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公路景观特点及设计技术综述 孟 强 交通部公路科学研究院，北京 100088 1 前言 公路是与人们生活息息相关的一种公共服务产品，截至2006年底，我国公路总里程已达345.70万公里，其中高速公路4.53万公里，仅次于美国（美国8.1万公里高速公路）居全世界第二，我国高速公路的建设仅用了不到二十年的时间便完成了西方发达国家半个多世纪才完成的工作。公路建设的飞速发展也成为我国社会快速发展的一个缩影，社会的现代化程度愈高对公路的需求与依赖愈大，同时，人们的需求也由单纯的解决便捷、安全的出行向“安全、便捷、舒适”的综合要求发展，如何提供舒适的公路行车环境很大程度上依赖公路景观技术来实现。 2 公路景观的概念 中国大百科全书已经对公路景观做出了明确的定义，即公路景观是指“展现在行车者视野中的公路线形、构造物和周围环境组成的图景”。由此可见公路景观是由路内景观（公路线形、构造物等）和路外景观（公路所处自然及人工环境，如平原、山岳、河流、村镇等）组成的。 3 公路景观的特点 公路景观属于景观学的范畴，同时又是公路工程学与景观学交叉、融合所产生的新学科，因此公路景观除具备普通景观学的特点外，还有其独特的属性。 3.1 功能性 与城市园林绿化景观不同，公路景观的承载主体是为交通运输服务的公路工程本身，公路的基本属性是为人们提供“安全、舒适、快捷”的交通服务，所以公路景观的首要任务必须是满足这种“安全、舒适、快捷”为前提，所以公路景观的安全性、环保性等功能性要求均是公路景观区别于其他景观的独特属性。 3.2 动态性 公路景观的服务主体是大部分时间驾车或乘车行驶在公路上的司乘人员，这种欣赏者的视觉移动属性决定了公路景观的动态性特点，同时结合对人的视觉生理功能分析可以知道，速度愉快人们的视域越窄（见图4.1-1），由此可见不同的行驶速度人们所感受到的公路景观是不同的，这就需要我们在处理公路的景观问题是必须注意速度这个因素。  3.3 整体性 由于公路景观是由路内景观和路外景观组成的有机体，所以在考虑公路的景观问题是就要二者兼顾，既要考虑公路使用者在公路上行驶时的景观视觉感受，同时也要考虑处于公路之外的居民对公路的视觉景观感受，缺少任何一方的公路景观都是不完美的。 3.4 宏观性 公路工程属于典型的线性工程，短则十余公里，长则数十甚至上百公里，公路景观则是一种“点线面”混合结构的景观，公路景观是随着车辆的移动变换空间和时间的，这种空间 宏观性特点，这和时间上的大尺度决定了公路景观的也决定了公路景观的研究尺度是以宏观为主的，而不应放在局部细节的“精雕细刻”上。 4 公路景观设计范畴及原则 4.1 范畴 在我国目前条件下，公路景观设计还只能对公路用地范围之内的内容进行设计，即路域景观的设计或路内景观的设计，在此基础上，公路景观设计可以成分广义的公路景观设计和狭义的公路景观设计两个概念，广义上的公路景观设计是指对组成公路的所有元素进行景观角度的考量并提出具体的设计要求或设计方案，狭义的景观设计往往指以绿化为主的公路景观设计，也是我国目前使用最多的公路景观设计的范畴，广义公路景观设计范围列举如下： 公路线形的景观考虑。公路 线形是公路景观的基础，没有好的线形的公路景观本身就是有缺憾的、先天不足的。公路线形的景观考虑主要侧重于对地形地貌的保护和利用上，目的是使公路形成流畅、景观多变的视觉景观廊道。 公路构造物的景观设计。包 括桥梁、隧道、涵洞、挡墙等构造物的景观设计等。 公路服务附属设施的景观 设计。包括公路服务区、停车区、管理设施区等的总体布局、建筑单体的风格、选型等景观设计。 公路标志、标牌、安全设施 等的景观设计。 公路绿化设计。即狭义公路 景观设计，指公路用地范围内的绿化设计，包括互通立交区、中央分隔带、路侧绿带、边坡绿化防护、附属服务设施区庭院绿化等等。 4.2 设计原则 公路景观特殊的功能要求决定了对其进行设计时必须考虑适合其特点的设计原则和设计手法。以下几个原则是目前公路景观设计常用的： (1) 以人为本原则 提供舒适快捷的服务是公路行业之本应体现对人的关怀，处理好人、车、路的关系。路与车辆是人的活动的延伸，理念应由以″车″为本转向以“人”为本。与建设应体现为人的观点，不应片面追求效率与速度，而造成对人的不尊重与伤害。是指既能满足当代人的需求，又不对后代人的需求构成危害的发展。公路建设与可持续发展的关系，主要为公路建设与自然资源利用和环境保护之间的关系。公路建设必然占用一定数量的土地，包括永久占地及施工期的临时占地。。人类以自我为中心，却被大自然逼入了困境；过分崇尚人的价值，却使自己的生存与发展受到威胁。大自然中的万物构成了地球上互相联系的生命之网。我们人来自于大自然，是大自然的有机组成部分，是世间万物生态链条中的一环，是生命之网