广州市交通问题概念的研究.pptVIP

广州交通概念设计 广州交通运输存在问题 1.交通系统不能满足庞大的人车流 2.道路资源配置不合理，路网布设欠佳 3.道路建设规划和设计不当 4.停车场数目不能满足需求 5.交通指挥和管理水平落后 1.交通系统不能满足庞大的人车流 总的来说，不止广州，全国的公路等级普遍偏低，很难达到高速化和汽车专用化的要求，客货运中也未能担当起运输的主要任务。 广州目前有机动车180万辆，比1999年增长4.17倍，此外还有30多万辆外地籍和部队车辆，但广州城市道路总面积较1999年仅增长2.08倍，机动车辆数量增长比道路面积增长高2倍，路少车多，道路承载能力的提高难以满足车流量快速增长的需要。 公交道路系统和公交车的供需严重失衡，公共汽车经常塞车，在繁忙路段（例如：体育西）经常水泄不通。 与此同时，广州作为中国外来工的聚集地，每到往返季节，更加严重到交通陷于瘫痪状态。 2.道路资源配置不合理，路网布设欠佳 广州路网结构是以主路为干，垂直主干道派生了多条仅服务于某一区域的次支线，由于次支路多是断头路，不能迂回前行，只能由哪进再由哪出，合流于主干道。次支线服务一条线，主干道服务一大片。这样的路网结构，它产生的交通效果必然是源头广泛，合流集中，次支线不足，主干道爆满的现象。比如，天河中心区主要车流量集中在天河北路、黄埔大道、体育东、体育西、天河路上行驶，而相邻的次支线由于多为狭窄，有的还人为封堵住，不能联网为主干路分流。相反，从次支路驶出的车辆还要在主干道上路口掉头、转弯，加重主干道负荷。 广州市交通网 3.道路建设规划和设计不当 1 红绿灯混乱，就体育中心的一个路口有4个红绿灯，操作繁杂，严重阻碍了交通的运作。但是有些多车路段确没有设置交通灯，例如教五楼下，已经有多次交通意外。 2 道路排水设施建设不达标，一遇暴雨“羊城”变“洋城”。 3 以单行线居多，缺少双行线。汽车难于切线，要调头通常要走很远一段距离。 4 缺少规划的机动车和非机动车道，经常可以看到自行车和机动车混乱行驶的现象。 5 由于广州的路网中太多高架路、大桥等，在上桥匝道位处，往往由五、六车道一下缩窄为两三个车道，造成车多时大堵塞。 6 人行道设置不明显，在繁华商业区甚至经常发生人车争道的现象，自行车也见缝穿插，对人行道上市民有威胁。 7 从华农到五山这一路段已经可以发现，校巴经常改道，道路也经常修葺，政府对道路的规划眼光短浅，没有长远的计量，导致修路的繁复。 8 对于步行的市民，斑马线或行人天桥设计不合理，很多路口没有斑马线，某些道路的斑马线和天桥并不是在最优位置设置，行人通常要绕多一段冤枉路才能通过。同时为了解决斑马线的设计缺陷，盲目的假设围栏（例如：华工站），很多市民只好取近模仿刘翔，每年也导致很多意外发生。 4.道路和停车场数目不能满足需求 车多场少，停车场的建设明显滞后。目前广州市区停车场停车泊位总计约40万个，市区汽车保有量为70.2万辆，停车位缺口超过65万个。公交首末站场缺少一半，导致公交占道频繁，夜间乱停放，给城区交通带来压力。 停车场的不足直接导致了车主乱停乱放汽车，严重阻碍了交通的顺畅 5.交通指挥和管理水平落后 广州和很多我国城市一样，交通指挥和控制系统还停留在人工指挥的阶段，同时西方国家的城市交通管理已经实现管理联网化，电子化，自动化。 例如：韩国首都首尔在2002年，投资100亿圜开发建设公交综合指挥系统（BMS），给全市8500辆市内公交车中的5000辆安装BMS终端。 新加坡EMAS（Expressway Monitoring Advisory System）已经覆盖的高速公路包括中央高速公路（16Km，其中2.4Km隧道）、阿逸拉惹高速公路（20Km）、东海岸高速公路（20Km）和半岛高速公路（40Km）。这些高速公路是贯穿新加坡东西南北的交通大动脉，经过市中心几个最繁华地段，平均每条高速公路有七万多辆车通过。 日本现在基本所有大城市及中小城市市中心，都已经实现指挥自动化。在火车和斑马线混合的路段，实行实时调节护栏；很多的公交站牌都是自动地对公交车的来往和班次计时倒数，方便民众掌握时间。 美国从80年代开始，将先进的信息技术、数据通讯技术、电子控制技术及计算机处理技术等，有效地综合应用于地面交通管理体系，从而建立起一种大范围、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的智能交通系统。 重新规划： 1、城市道路系统规划基本原则– 交通流畅、快速安全，体系完整– 利于环境，美化城市– 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大– 结合现状，节约用地道路设计要与其他城市基础设施相协调– 纵坡与排水方向一致– 管线综合 2详细规划： （1）制定相关限制私家车入户法律条例。 近年来，深圳市机动车年增幅超过20％，目