城市综合客运枢纽换乘理论研究.pdfVIP

摘 要 城市综合客运枢纽是城市客运交通系统的重要组成部分，是城市综合交通网 络的交汇点和乘客集散的主要场所。研究枢纽客流吸引量及交通方式分担量是确 定枢纽设施的规模、安排衔接车辆的数量及频次的基础，枢纽设施功能布局和交 通流线组织模式的优化能缩短乘客换乘距离和时间、提高换乘效率和改善换乘环 境，城市综合客运枢纽换乘衔接的协调程度需依靠综合评价才能得以体现。据此， 本论文主要做了以下几个方面的研究： (1)改进了最小二乘回归预测模型，将偏最d-乘法应用于枢纽客流吸引量 预测，改善了自变量之间的多重相关性；运用Nest．Logit模型对枢纽进行交通方式 分担量预测，在一定程度上减轻了IIA特性对Logit模型精确度的影响。 (2)分析了城市综合客运枢纽中交通功能子设施和商业功能子设施的规模和 布局对乘客换乘协调性的影响，并研究了枢纽交通流线组织的方法和原则。 (3)提出基于变权重的城市综合客运枢纽换乘衔接整体性能的模糊综合评价 方法，通过建立评价指标权重与评价指标值的函数关系，使该评价方法的结果更 切合实际。 最后，将本论文提出的模型和方法结合北京西站进行研究和分析，并对建立 枢纽内部乘客路径最优化模型、完善换乘衔接相关的评价指标等方面加以展望。 关键词：城市综合客运枢纽；偏最d--乘法；Nest．Logit模型：换乘衔接；变权重 分类号： AB STRACT Urban terminalisthe totheurban comprehensivepassenger key passenger intersectionnetworksome andthe system，the of about modes transport transportation mainlocationfor transferbetweendifferentmodes．Thenumberof passenger’S attractedtheterminalandrateofall modesisthebasisof passengerby transport dctcrminationonthescaleofarchitectureand affect of facilities，alsothenumber vehicles in on andtrafficflowinterminal arrangedterminal．Optimizationlayout shortens transferdistanceand transfer environmentand passenger’S time，improves extentofinfluence offactorsonurban efficiency．The byvariety comprehensive terminalmustbe passenger performedbycomprehensive thesismakessomeresearchesas following： the linear Partial (1)