大跨径桥梁结构缝隙密封防腐蚀技术与工程应用.docVIP

大跨径桥梁结构缝隙密封防腐蚀技术与工程应用 摘要：本文针对大跨径桥梁结构缝隙的特点，在分析了密封防腐蚀材料的发展以及国内外桥梁 用密封材料现状的基础上，提出桥梁用密封材料的密封防腐机理、选材原则和密封结构设计方法。 通过国内桥梁结构密封技术的典型应用实例证明，采用新型密封材料可以满足桥梁结构缝隙的密封 防腐蚀要求。 关键词：桥梁 结构缝隙 密封 防腐蚀技术 工程应用 一、前言 随着现代工业技术的发展，世界各国开始大规模建造多种型式的大跨径桥梁。这些大跨径桥梁的建成，除了采用了先进的设计方法和施工工艺技术外，主要还是采用了大量的优质钢材、混凝土等新型结构材料。但与此同时，这些材料由于地处大气环境中，不可避免要带来灾害和损失。其中除了人为因素以外，最主要的损失来自于结构材料的腐蚀。对桥梁而言，其所处腐蚀环境是非常复杂的，其中最主要是大气腐蚀、水介质腐蚀和土壤腐蚀。在这些腐蚀环境下，金属材料容易产生氧化腐蚀、电化学腐蚀、点腐蚀、缝隙腐蚀、应力腐蚀等多种腐蚀类型，从而对金属等结构材料造成巨大的腐蚀损失。 为此，设计师和科学家们采取了多种防腐蚀措施来减少腐蚀损失：一是通过材料改性技术来提高材料的抗腐蚀性能；二是通过结构设计，减少如双金属电位腐蚀的结构腐蚀环境的存在；三是采用表面改性技术，如采用表面形变强化、表面相变硬化、表面化学转化、表面扩散渗入、离子注入等技术；四是目前国内外最常用的表面涂镀层技术，如钢结构表面镀锌、热喷铝以及结合使用有机涂层的表面防护技术。 但是，对大跨径桥梁来说，为了实现大跨径、高载荷，其结构越来越复杂，其中最主要的特点就是结构材料的组合形成了多种结构缝隙：如悬索桥主缆系统是由主缆钢丝、缠丝、索夹、鞍座、吊索等结构部位组成，其主缆本身的空隙率20%，缠丝与主缆丝之间又存在一个不规则的缝隙空间。索夹采用铸钢制造，分成上、下两半，用高强螺栓连接。其它诸如吊索夹板、减震架、锚头、防护罩、索鞍等各结构部位组合在一起形成了各种接缝形式。如钢箱梁中各种加强肋板、栓接板之间构成了各种不规则缝隙。其它如金属构件之间缝隙，金属构件与混凝土之间的结合缝隙，金属与其它各种非金属之间缝隙，在桥梁结构中都大量存在。 对于这些结构缝隙来说，由于其不规则性、深孔洞、高位移、大形变的特点，通常的涂料无法对其进行现场涂装。因此，必须采用液态密封材料进行密封防护。这是通常不为人们所注意，但又是非常重要的细部防腐技术问题。基于此，本文就桥梁结构缝隙的防腐蚀原理、方法、材料及应用等做重点探讨。 二、密封防腐蚀材料的发展与应用 密封材料一般是指在机械、仪表、管道、建筑构件等的各种接合部位上，能够防止内、外部介质（如液体、气体和尘埃等）泄露或侵入，或者还能防止机械的损伤、振动和冲击，从而达到密封、隔离、绝热和绝缘等作用的材料。简要而言就是能阻止介质通过结构缝隙、孔穴、孔洞从一个部位流向另一部位，制止渗漏的材料。 密封材料的发展历史很早。真正意义上的密封材料是由于近代工业发展，最早用于机械设备上的以皮革、软木、毛毡、纸箔、麻线绳、纤维素和软金属等制成的密封材料。随后逐步使用一些天然高分子材料，如沥青、松香、琥珀、虫胶和淀粉等。从十九世纪末期开始，随着高分子化学工业的发展，人们开始广泛使用高分子材料作为密封材料。到二十世纪中期，由于更广泛的采用了石油和天然气，相继出现了一系列性能优异的高型高分子材料，如聚酯、聚氨酯、聚硫橡胶和氟橡胶等，从而为高分子密封材料提供了良好的发展条件。 在这些材料中，聚氨酯胶弹性好，主要用于建筑嵌缝防水；硅酮密封胶具有优异的耐热、抗位移形变能力，使用寿命20年以上，大量用于建筑幕墙、结构缝隙的密封，但由于耐油性差，与涂料的相容性差，其综合应用受到一定的限制。聚硫密封胶综合性能最优，能适应不同环境和不同结构部位。该类密封胶自1943年美国Thiokol公司开发出以来，首先主要用于军事工业，特别是航空工业。飞机座舱、油箱、水密系统、气密系统绝大部分是采用聚硫密封胶进行密封的，已形成了一套完整的材料和施工工艺方法，也积累了较成熟的经验。近十多年来，随着人们对其认识不断深入，已陆续开始在桥梁、机场、公路、化工、水工建筑、地铁等各行各业得以推广使用。 三、国内外桥梁用密封材料的应用情况 大型桥梁结构复杂，结构缝隙种类较多，因此需要使用多种防腐密封材料。从目前国内外情况看，其应用还是非常广泛的。 1. 欧美国家桥梁密封材料的应用情况 欧美国家最早从20世纪初就开始大量建造现代化大型桥梁。当时由于工业技术所限，早期建造的桥梁用密封材料大多还是低档材料。如主跨1280米的金门大桥，其主缆丝与缠丝间的缝隙采用含有氧化铅的腻子（又称红丹膏）进行密封保护，缠丝表面用油漆涂层保护。西方国家在以后的悬索桥梁中改进采用了一种含锌粉的聚氨酯密封膏作为主缆丝