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汽车构造题库 一、判断题 1.热力学中规定，工质对外界作功为负，外界对工质作功为正。(x) .循环热效率随压缩比的增大而增大。(√) .四冲程发动机的曲轴旋转一圈，完成一个实际工作循环。(x) .进气过程中，进气终了温度要高于大气温度。(√) .实际循环与理论循坏相比，实际循环存在功率损失。(√) .发动机的指示功有一部分要消耗在实际吸气与排气过程中，称为泵气损失(√) .有效功率可利用测功器和转速计进行测定．(√) .有效功率是发动机动力性指标的唯一指标．(×) .发动机功率损失中，内部运动的磨擦损失所占比例最大．(√) .四冲程发动机的换气进程是指上一循环排气门开启直到下一循环进气门关闭的整个时期．(√) .发动机自由掉气阶段是指捧气门开始打开至气缸压力接近于排气管压力的这段时期．(√) .换气过程可分自由排气和进气进程．(×) .评价不同发动机换气过程的完善程度，可用循环充气量作为参数．(×) .换气过程中进入气缸内的新鲜空气量越多，燃烧后的发热量就越少．(×) .发动机残余废气温度越高，充气效率就随之越低．(√) .气缸进气终了时的压力只与工况有关，与发动机的使用性能无关．(×) .增加发动机的进气门敷，可提高发动机的充气效率．(√) .发动机点火能否成功与混合气浓度无关．(×) .汽油品质的好坏对发动机是否容易产生爆燃影响不大．(x).表面点火和爆燃是两种完全相同的燃烧现象．(×) .表面点火是不依靠电火花点火的不正常燃烧现象．(√) .柴油发动机气缸内的压力和温度是在同一时期内达到最大值的．(×) .从喷油泵喷油开始到混合气点燃这一时期所对应的曲轴转角就是柴油发动机供油提前角．(×) .过量空气系数为a=o.85～o.95时的混合气称为功率混合气(√) .柴油机混合气是在气缸内部形成的而且时间很短，所以混合气成分在燃烧室各处非常均匀．(×) .涡流式燃烧室主要是利用压缩时产生涡流的作用来改善混合气的混合质量，因此，对进气系统没有特殊要求．(√) .测定发动机速度特性时，节气门与转速都要相应地变化．(×) .发动机燃油消耗率将随转速的升高而增大．(×) .由于汽油机的负荷是靠改变节气门开度从而改变进入气缸的混合气量来调节的，因此称为质调节．(×) .转速一定时，柴油机每小时燃料消耗量主要取决于每循环供油量。??(√) .发动机调整特性主要是指点火调整特性和燃料调整特性。(√) .汽车在水平平坦硬路面上行驶的最高车速不属于评定汽车动力性的指标．(×).驱动力是指传递到车轮上的有效转矩对车轮半径之比．(√) .滚动阻力系数随车轮负荷的大小而变化(×).汽车行驶的必要条件是驱动力大于附着力。(X).单位运输量的燃料消耗量用于比较不同容载量的汽车燃料经济性。(√) .汽车的燃料经济性通常是通过道路试验测得的。(√) .制动性能的评价指标有制动效能，制动效能的恒定性，制动时汽车的方向稳定性。(√).制动距离是指开始踩制动踏板到车轮完全抱死直至完全停车的距离。(√) .山区行驶和高速行驶的小客车要求制动效能的恒定性高些，因此，宜采用鼓式制动器。(x) .制动效能的恒定性主要指的是制动器的抗热衰退性。(√) .汽车制动时，左右轮制动力增长的快慢不—致，左、右轮制动力不均衡，特别是前轴左右转制动力不等，是产生制动跑偏的主要原因。(√) .汽车制动时，后轴抱死比前轴抱死更危险。(√) .—般轿的前轮制动力比后轮制动力大。(√) .一般汽车都是具有固定比值的前后制动力。(√) .雨天制动距离长是因为地面的附着系数高。（√） .汽车的转向半径是指汽车瞬时的转向中心到后轴中心点的距离。??(√) .为了保持汽车具有稳定的转向特性必须使汽车具有中性转向。(x) .一般汽车具有一定的过度转向特性，从而提高行驶的稳定性。(x) .一般汽车具有一定的不足转向特性，从而提高行驶的稳定性。(√) .主销后倾角能产生使车轮自动回正的力矩。(√) .左右前轮外倾角不相等，会引起汽车向外倾角大的一侧跑偏。(√).当一侧车轮的法向反作用力变零时，汽车将发生侧翻。(√) .当中B／2hg时，可保匪一旦汽车失去横向稳定性时，侧滑发生在侧翻前。????(√) .要避免侧翻，应该使汽车侧滑的临界车速低于侧翻的临界车速。(√) .汽车转向时出现侧滑，是由于转向时的离心惯性力大于或等于轮胎与地面之间的侧向附着力。(√).汽车行驶平顺性是决定汽车舒适性最主要的方面。(√) .声级计的单位是分贝。(√) .噪声是影响汽车舒适性的重要因素之一。(√) .汽车的转弯半径越大，它的机动性越好。(x).汽车在松软的粘性土支承面上行驶时，降低胎压可使附着能力提高。(√).在汽车驱动力足够时，车轮半径越大，则汽车的通过性越好。??(√) .总成送修时，应在装合状态，附件不得短缺。(√)