发动机综合检测一.ppt

一、OBD系统概述 OBD全称为ON-BOARD DIAGNOSTIC即随车诊断系统。分为： OBD、 OBD－Ⅰ、 OBD- Ⅱ １９９４年全球２0%制造商采用OBD- Ⅱ １９９６年全面采用OBD- Ⅱ 随车诊断目的：排放系统有故障时提示车主注意，使维修技术人员快速的找到故障来源.，减少汽车废气对大气污染。 二、OBD概念提出 20世纪80年代中期 各厂家独立自行设计诊断座和自定义故障码，各个车型之间无法共用，必须采用不同的诊断系统。 三、 OBD－Ⅰ 主要特点： 仪表中有警示车主的指示灯，来提示车主车辆的控制系统存在故障。 系统有记忆和传送有关排放的故障代码。（见图1-11） 能对EGR阀，燃油系统和其他有关废气排放系统进行测试保养。监控元件：氧传感器、EGR、EVAP ２、缺点： 无法有效的监控排放：催化转化器效率监测、EVAP泄漏监测、监测线路灵敏度不高 各厂家采用不同的自诊断系统和排除方法。 资料传输不是统一的SAE和ISO标准. 四、OBD-Ⅱ系统概述 加州环保局1989年正式公布，称之为OBD II。直到1996年各汽车生产厂才在其加州标准车辆上实施了新标准。 新标准于1990年写入了美国联邦大气清洁法，它要求全部49个州的车辆于1996年起一律装备OBD II。严格遵守法规的时间定为1999年。所以，有些1996年的OBD II系统可能会缺少一个OBD II规范的特性，如燃油蒸发污染排放清洁测试。 OBD II系统技术先进，对探测排放问题十分有效。但对驾驶者是否接受MIL的警告，OBD II是无能为力的。 OBD Ⅲ系统主要利用小型车载无线收发系统，通过无线蜂窝通信、卫星通信或GPS系统将车辆的VIN、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级，对其发出指令，包括去何处维修的建议，解决排放问题的时限等。主要特点是社会法规的支持 特点： 统一诊断座：16端子 统一诊断座位置：仪表板下方 解码器和车辆之间采用标准通讯规则 统一故障码含义 具有行车记录器功能 监控排放控制系统 解码器能够读码，记录数值，清码等 标准的技术缩写术语，定义系统的工作元件 1.诊断座 在16个片脚中，其中7个是标准定义的信号片脚，其余9个由生产厂家设定。 ISO-1994-2标准：第7号和第15号脚是传送资料。 SAEJ1850标准：第2和第10号脚是传送资料。 2.诊断故障码结构 3.监控系统 三项连续监控：失火检测，燃油系统和大部分的元件监控. 8项非连续的监控：触媒，加热式触媒，油箱油气蒸发（即时性碳罐控制），二次空气喷射，空调系统，氧传感器，氧传感器加热器和EGR 4.故障发生瞬间的数值分析 标准的OBD－Ⅱ测试模式中即制定测试模式。此功能可在故障码发生时，瞬间记录下相关的数值，以便发现间歇性故障。 五、OBD－Ⅱ系统工作 1.触媒转换器监控 触媒转换器排放监控起动条件： 发动机水温高于170°F 保持车速大于20MPH至少两分钟 打开节气门 闭环运行 转速在1.248-1.952×103RPM之间（自动），或1.248-2.400×103RPM之间（手动） MAP电压应在1.5-2.6伏之间 系统依靠前后加热式氧传感器的信号，检测触媒转换器的工作效率 4.燃油系统监控 功用：用来判断监控系统调整空燃比的工作情况 工作:监控的两个参数，Short-term fuel trim(STFT)--短效修正，Long-term fuel trim(LTFT)。长效修正在没有进行燃油修正时，数值为0％，修正时，数值的范围由-100%-100%。 5.油气蒸发系统监控 功用：用来检测活性碳罐气体容积和泄漏情况。 工作：监控系统的元件碳罐阀、EVAP电磁阀和压力传感器 6.废气再循环监控 功用：用来检测EGR的流量和判断其工作效率 工作：电脑使EGR阀全开或全关，并侦测EGR传感器的电信号，然后通过动态的采样数值与其原厂设计的标准相比，并判EGR系统的工作效率，若其工作效率达不到设定标准。则故障灯亮起并会发出设置故障码。 OBD-Ⅱ系统作用与特点？ 故障诊断与排除的基本步骤？ 阐述发动机工作的三个基本条件? 一、主要组成部件 空气流量计:直接测定空气的质量流量 进气压力传感器：测进气歧管的真空度，再根据此真空度以及进气温度和发动机转速等数据、由电脑计算出空气的质量流量； 节气门位置传感器：测节气门开度 怠速控制：实现汽车怠速控制 进气温度传感器：测进气温度P57 二、空气流量计检测 （一）叶片式空气流量计 1、工作原理： 2、电路图：7PIN4线(3s,mark)，7pin6线、 7pin7线 电压比测量：Vs信号电压上升，Us/UB下降， 7pin7线，用于宝马535、凌志ES300 电压值测量：信号电压下