CRH2-300型动车组车轮型面的多目标优化研究.pdfVIP

第35卷 ，第5期 中 国 铁 道 科 学 Vo1．35 No．5 2014年 9月 CHINA RAILWAY SCIENCE September，2014 文章编号：lOOl-4632 (2o14)05—0078—08 CRH2-300型动车组车轮型面的多 目标优化研究 成 棣 ，侯茂锐 ，陈 波 。，李 兰 ，刘金朝。，王成国 。，常崇义 ，。 (1．中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心，北京 100081； 2．中国铁道科学研究院 高速轮轨关系实验室，北京 100081； 3．中国铁道科学研究院基础设施检测中心，北京 10O081) 摘 要：采用ADAMS／Rail软件建立CRHz一300型动车组的动力学仿真模型，并采用京津城际铁路CRH 一 300型动车组300km ·h 速度下的实测数据验证仿真模型的准确性 ；选择武广客运专线所 占比例较大的前 3位 线路线型 (直线线路及9000和 10000m半径曲线线路)的实际参数建立 2个线路模型；选择轮轨磨耗指数 、 临界速度和横向乘坐舒适性作为CRH-300型动车组车轮型面优化的目标函数，以横向和垂向乘坐舒适性指标 、 一 位轮对脱轨系数、轮轨最大接触应力、轮轨横向力、车轮表面疲劳因子和动车组临界速度应满足的工程应用 条件为约束条件，建立CRHz-300型动车组车轮型面多 目标优化设计的数学模型。结果表明：装配优化的型面 车轮可使CRHz一300型动车组的临界速度较装配LMn型面车轮时提高23 ，且轮轨磨耗指数降低 18 。 关键词：高速动车组；车轮型面；动力学仿真；多 目标优化模型；轮轨磨耗；临界速度 中图分类号：U226．2：U260．331．1 文献标识码：A doi：10．3969／j．issn．1001—4632．2014．05．12 通过改变车轮型面或钢轨型面可以改善轮轨匹 son[19-20]优化车轮型面时考虑了轮轨响应和动力学 配关系，但重新设计钢轨型面、修改既有线路钢轨 响应，但是RainerHeller和Choromaski的车辆动 的横断廓面需要重新铺设钢轨，增加了运营成本， 力学模型过于简单，而Persson采用遗传算法直接 因此车轮型面优化成为改善轮轨 匹配的重要手 求解车轮型面优化模型，计算量非常大，计算效 段[1]。一部分学者尝试从不同的角度设计车轮型 率低。 面的优化方法[3。。，但这些方法仅仅是基于经验的 一 个共识是车轮型面的优化是一个涉及车辆系 优化方法，成功与否很大程度上依赖于设计者的铁 统动力学和轮轨动力学的多 目标优化问题[2¨，应 路实践经验。另有一些学者根据现代优化理论，结 采用多 目标优化方法对车轮型面进行优化。本文结 合轮轨几何接触特性曲线，设计相关的车轮型面优 合CRH。一300型动车组动力学和轮轨作用的特点， 化模型，并采用各种优化计算方法求解优化模型， 构建CRH。-300型动车组车轮型面优化的多 目标优 试图得到较优的车轮型面。文献 [11—15]提出基 化模型，进行车轮型面优化研究。 于滚动圆半径差曲线的车轮型面优化方法，以找到 逼近理想滚动圆半径差曲线的车轮型面为 目标、以 1 CRH一300型动车组一轨道动力学 车轮型面上被选点的纵坐标为设计变量，建立车轮 模型 型面优化的模型；该方法的难点在于一般需要反复 调整才能得到理想 的滚动圆半径差 曲线。文献 1．1 CRII2-300型动车组动力学模型 E16]提出了以减小轮轨接触法向间隙为 目标，建 本文采用 ADAMS／Rail软件建立 CRH2—300 立车轮型面优化模型的方法；但实际上轮轨法向间 型动车组的动力学仿真模型。在 ADAMs／Rail