盾构进洞段施工中刀盘遇钢板桩瘫痪的掘进问题与对策.docVIP

盾构进洞段施工中刀盘遇钢板桩瘫痪的掘进问题与对策 ? [摘要]结合上海地铁M8线黄兴绿地~延吉中路站上行线进洞段盾构推进过程中遭遇钢板桩刀盘瘫痪,不能运转的掘进实例,在确保下行线隧道及市政管线安全的前提下,采用地面钻孔取土与盾构闭胸推进、端头井加固区域采用SMW桩防护等一系列施工措施。结果证明,盾构姿态、盾构千斤顶油压、下行线隧道位移、市政管线沉降等参数均控制在允许范围内。 [关键词]隧道工程;盾构法;掘进问题;刀盘瘫痪;施工技术 ? 1 工程概况 ????? 上海地铁M8线黄兴绿地~延吉中路站区间设计为左右分离的两个单圆盾构隧道,上行线全长382m,采用法国FCB公司Φ6 340mm(编号6号)土压平衡盾构机掘进施工。当盾构掘进至346环时,遇到管线搬迁时留下的钢板桩,盾构机刀盘无法转动。拔除钢板桩后,刀盘仍无法转动,且螺旋输送机转动困难,推断断裂的钢板桩已卡在盾构机内。 ????? 结合本区段的土质情况,盾构穿越的土层主要为第②3b饱和砂质粉土和④层淤泥质粘性土,盾构上半部分在②3b砂质粉土层中,下半部分在④层淤泥质粘性土中(见图1)。其中第②3b砂质粉土,局部夹粉砂团块,在一定的水动力条件下易产生流砂和涌砂现象,且覆土厚仅5m。而此时盾构机正上方分布有3根正在使用的污水管、雨水管和煤气管线,其中雨水管线和污水管线位置距离盾构机顶外缘不足1.0m,若采用冷冻加固开挖方案,则管线的保护、盾构机起吊难度较大。 ????? 经多次会议研究和现场摸索,在绝对确保下行线隧道及市政管线安全的前提下,采用地面钻孔取土与盾构闭胸推进、端头井加固区域采用SMW桩防护等一系列的施工措施。结果证明,包括盾构姿态、盾构千斤顶油压、下行线隧道位移、市政管线沉降等一系列参数均在控制范围内;经过上百名地铁施工人员前后4个月的日夜奋战,盾构于2004年8月11日进洞,实现了该区间隧道的胜利贯通。 2 地面钻孔取土与盾构闭胸推进施工 ????? 盾构前端钢板桩拔出后,将刀盘油压提高至30MPa,增加第8个油马达以加大扭矩,但刀盘仍不能转动。从盾构设备的安全性能角度考虑,刀盘油压和扭矩已升至极限,而刀盘仍不能转动,可能已被盾构机截断的钢板桩卡死,如果再强行提高油压推进,对盾构机械设备及安全性能破坏极大,同时强行挤压势必对已建下线隧道造成一定的破坏。 ????? 结合现场情况,考虑到盾构机前方至接收井的30m范围内为平地(地面下分布有几条废弃管线),前10m在营口路的自行车道上,后20m在施工围墙内,周边无建筑物。采用盾构不出土试推进50cm,设备状况良好,环境影响不大,于是在做好管内加固、管外卸压、布设好孔隙水压力、土压力、土体位移监测点、盾构螺旋输送机进行全面检修,确保已建下行线隧道绝对安全的前提下,先作5m作为一个试推进段,为后25m的推进提供施工参考。 2.1 试推进段施工 ????? 在对347环50cm的不出土推进,初步得出以下参数:①根据盾构机正常推进参数,设定土仓压力为0.15MPa,实际土压力0.06~0.105MPa;②螺旋输送机油压在2.5~19MPa,少量出土;③大刀盘设定油压上限为16MPa,结果瞬间达到15.5MPa,持续3~5s,无明显改善,即大刀盘仍不能转动;④千斤顶油压10.5~20MPa,推进5~10cm,千斤顶油压即上升到20MPa左右,停止推进,油压开始较快下降至12MPa左右,又可继续推进;⑤推进速度控制在1~1.5cm/min,地面最大隆起30mm;⑥盾构姿态　无明显偏移,较易控制,下行线隧道无水平位移。 ????? 由于采用盾构机不出土推进,盾构机前方的土体易产生固结,在长距离内对周边环境的影响必定很大。因此考虑在盾构前方进行钻孔取土,释放土应力,钻孔深度拟合盾构下半圆,但不能超过盾构外周,否则易造成盾构低头。为尽量减小对周边环境的影响,钻孔取土体积考虑为盾构正常出土的80%,具体根据实际情况调整,钻孔布置初始状态考虑土体的扩散,假设为45°。在盾构前方梅花形均匀钻3排孔,孔的间距为1m。取土顺序为盾构每推进25cm,钻1排孔,共3排。推进最后25cm,重新钻第1排孔。钻孔的同时,考虑到②3b层为灰色砂质粉土夹淤泥质粉质粘土,取土孔壁极易发生坍塌,要求钻孔采用泥浆护壁以避免塌孔。由于钻孔取土与盾构推进的不协调性,为尽量减少地面塌陷,钻孔完毕后及时回填以防止同步注浆浆液从地面钻孔渗出,同时采取每天对盾尾后地面进行压密注浆、盾构前方间隔钻孔取土的办法来控制地面沉降。 2.2 对下行线隧道及管线的保护 ????? 由于盾构推进方向与已建隧道距离逐渐缩小,端头井处最小距离为3.3m。为保证下行线的安全,防止第②3b层砂性土经挤压后失水导致推顶阻力增大,造成对周边土体、隧道进洞口土体及下行线隧道的挤压破坏,采取如下监控措施: