龙江特大桥现浇梁支架设计方案及力学检算(终稿).docVIP

龙江特大桥现浇梁模板及支架设计方案 一、工程概况 龙江特大桥（32+48+32）m连续梁全长113.2m，梁高3m，边支座中心至梁端0.6m，支座横向中心间距4.7m。梁体为单箱单室、等高度、变截面结构。龙江特大桥25#～28#墩连续箱梁线间距5.0m，箱梁顶宽13.4m，桥面宽按人行道栏杆内侧13.2m，桥面总宽13.4m，桥梁建筑总宽13.8m。顶板厚30cm，腹板厚50～70～90～110cm，底板厚30～50～60～80cm。在端支点、中支点共设四个横隔板，隔板设有人孔。 梁体纵向预应力钢束采用12-15.2纲绞线，采用M15-12锚具锚固。主墩支座附近局部在腹板内设φ25预应力混凝土用螺纹钢筋，采用JLM锚具。 梁体混凝土强度等级为C55，封锚采用C55无收缩混凝土。挡碴墙、竖墙、盖板采用C40混凝土，防水层保护层为C40纤维混凝土。 二、主要施工方案 由于梁体砼总方量1346m3，在初凝时间10h内一次性浇筑难度大，计划分二次浇筑，考虑避开顶板负弯矩齿块，底板正弯矩一次性浇筑完成。第一次浇筑高度2.05m，第二次浇筑剩余砼。支架设计及受力计算均按一次性浇筑考虑，并考虑1.2的安全系数。 三、模板及支架设计方案 ㈠模板系统 ⒈模板 内外模均采用新购1.2cm厚122×244cm粉醛覆面竹胶合板，沿线路横向布置。整体模板宽度不小于桥面宽+1m。 ⒉小棱 采用□10cm×10cm方木。根据箱梁构造特点，小棱沿纵向布置，其中底板段间距15cm~20cm，翼缘板段间距30cm~40cm。 ⒊支承梁 采用□10cm×10cm方木，间距90cm。 ㈡支架 龙江特大桥于26#墩和27#墩之间上跨大真线（福清到平潭的省道），线路夹角82°，铁路桥梁跨中与桥下线路中心线偏离不到60cm，桥下净高10.3米。该道路交通量大，为确保车辆畅通，铁路桥梁跨中支架下层采用2孔梁柱式构造，单孔计算跨径7.3m，净高不小于5.5m；该段上层及其他支架均采用满膛式自锁式钢管支架。 ⑴立柱 采用外径φ43cm，δ=8mm的普通钢管（考虑材质负公差因素，受力分析时均按壁厚7mm计算），立柱高9m，上下带□500×500×10mm钢板，立柱与砼条形基础采用钢板连接，立柱相互之间采用∠7.5角钢剪刀撑连接。其中中墩10根，边墩9根。 ⑵横梁 横梁长16m。中墩立柱上搭设2I36a工字钢，边墩立柱上搭设HK350a工字钢，横梁均与立柱顶钢板焊接牢固。 ⑶纵梁 纵梁长16m。横梁上焊接HK350a工字钢作为受力纵梁，共23排，其中腹板下间距35cm、箱室段间距60cm、翼缘板段间距90cm。 ⑷自锁式钢管支架 采用外径φ48mm，δ=3.2mm的自锁式钢管（考虑材质负公差因素，受力分析时均按壁厚3mm计算），钢管的纵向间距90m，横向间距根据箱室构造特点采用30cm~90cm不等，横向水平杆步距1.2m。支承梁通过可调式顶托将荷载传递给钢管支架。 ㈢主要施工方案 由于砼总方量达1346m3 四、腹板下受力检算 根据箱梁构造，腹板段为最不利荷载段，因此对此段进行受力检算。 ㈠底模受力检算 ⒈设计荷载 腹板高3 m，含筋率按大于2%考虑，钢筋砼容重为26kN/m3 则竖向荷载p1=3×26=78KPa ⒉模板自重 模板容重取8kN/m3，底板及顶板底模、腹板内模共按4层底板底模计算 则模板重量p2: 0.018×8×4=0.58kPa ⒊施工人员、机具堆放荷载：取2.5KPa ⒋倾倒砼冲击荷载：采用串筒或导管倾倒时取2.0KPa ⒌振捣砼产生的荷载：取2.0KPa ⒍计算总荷载（考虑安全系数1.2）： q=（78+0.58+2.5+2.0+2.0）*1.2=102.1 KPa ⒊容许弯应力计算 小棱间距l=0.15m，模板横向布置，考虑到模板的连续性，在均布荷载作用下，底模最大弯距： Mmax=0.1ql2=0.1×102.1×0.152=0.23KN.m 竹胶板顺纹容许弯应力[σw]= 14.5MPa 截面抵抗矩W==24000mm4 σw ==9.58 MPa[σw] ⒏最大挠度计算 竹胶板弹性模量：E 1= 11.0×103 MPa 惯性矩I==144000mm4 fmax==0.25mm 小棱检算 ⒈计算荷载 小棱采用□10cm×10cm方木，容重取8kN/m3，间距0.15m，则作用在每根方木上的均布荷载为： q = (102.1×0.15+8×0.1×0.1)= 15.40KN/m ⒉容许弯应力计算 支承梁间距l=0.9 m，按四跨等跨连续梁计算，则小棱最大弯距： Mmax=0.107ql2=0.107×15.40×0.92=1.33KN.m 方木顺纹容许弯应力[σw]= 12.0MPa 截面抵抗矩W==166667mm4 σw ==7.98 M