利用汽车发动机余热的溴化锂吸收式制冷研究.pdfVIP

2008年第6期 节 能 (总第311期) ENERGYc0NSERVATl0N 一23一 利用汽车发动机余热的溴化锂吸收式制冷研究 周东一，石楚平，袁文华，肖 飚 (邵阳学院机械与能源工程系，湖南邵阳422000) 摘要：根据现有汽车空调的制冷系统和发动机冷却水及排气系统的结构特点，结合溴化锂吸收式制冷系 统的工作原理，提出将汽车排气管和发动机冷却水箱进行结构改造作为溴化锂吸收式制冷系统的发生 器，代替传统的汽车空调的制冷和采暖系统及发动机冷却系统。并对该溴化锂制冷系统进行了热力计 算和传热面积的计算，计算结果表明，溴化锂制冷系统充分利用了废气余热和冷却水余热，减少了汽车 油耗，并且改造后的排气热交换器和冷却水箱传热面积小，结构简单紧凑。 关键词：汽车；余热；溴化锂；吸收式制冷 中图分类号：U464文献标识码：A文章编号：1004—7948(2008)06一0023一04 引言 I传统汽车空调制冷与采暖系统 汽车发动机的实用效率一般为35％--40％，燃 现有汽车空调制冷系统一般采用单级蒸气压缩 料发热量的25％左右被冷却水带走11|，35％～45％式制冷循环，如图l所示。汽车空调采暖系统一般 被汽车尾气带走…2，回收和利用这部分余热来驱动 采用水暖式，它是以发动机的冷却水为热源，通过装 用于汽车空调的制冷系统，是一种很有效的节能方 置中的热交换器，把送风机送来的车外或车内空气 案，也是目前世界各国都在研究的课题。现在的汽 与发动机冷却水进行热交换，空气加热后送人车室 车空调系统大致可分为两种情况：用于轿车和中小 内，如图2所示。汽车发动机的冷却水系统由发动 型客车的，其压缩机由主发动机驱动，一般要消耗 机、节温器、散热器和水泵组成(见图2)。 8％～12％的汽车发动机动力，其中压缩机占80％ --85％。风机占15％～20％∞J，增加了油耗和废气 排放，减少了汽车的运输能力，而且可能引起水箱过 热，影响汽车动力性；用于大客车的，制冷压缩机配 备专门的副发动机，空调性能不受汽车行驶工况影 响，但这样结构复杂，增加了整车的重量和布置难 1一压缩机；2一冷凝器；3一储液干燥器；4一膨胀阀； 度，汽车的油耗和排污均增加，环境污染严重。 5一蒸发器；6一鼓风机；7一冷却风扇。 近几年已经有利用冷却水或废气进行制冷方面 图l汽车空调制冷系统工作原理示意图 的研究，如已经有旅游汽车采用了吸收式制冷装 置【4|。M．Mostafavi和B．Agnew对汽车发动机排 气余热驱动的吸收式制冷系统做了理论研究，并得 出这一方案是可行的…；R．Atan对采用溴化锂吸收 式制冷系统来回收和利用了发动机余热做了研 究㈦6，但没有做进一步的深化；肖尤明采取了将溴 化锂溶液直接充注在汽车发动机冷却空腔内，并对 该单效溴化锂吸收式制冷系统作了研究【7|。但这 图2余热水暧式暖风示意图 些研究都只停留在单一方面，没有全面利用汽车发 2利用余热的溴化锂吸收式制冷系统 动机全部余热。本文基于溴化锂吸收式制冷机的结 2．1溴化锂吸收式制冷工作原理(见图3) 构和工作原理，结合汽车发动机冷却系统和排气系 吸收器出来的稀溶液由溶液泵升压后，经溶液 统的结构，对汽车发动机散热水箱及排气系统加以 热交换器升温后进