玻璃钢材料及结构在桥梁工程中应用.pdfVIP

玻璃钢材杆诘构在桥朵工程寸的应用 谢祖平1，马广德2 (上海市奉贤区公路管理署1；上海兰德公路工程设计咨询有限公司2)) 摘要： 玻璃纤维增强复合材料(FRP)是去年在奉贤区航南公路拓宽工程中应用的新型材料，它具有轻质、高强、耐腐蚀的显著 特点。通过介绍了玻璃纤维增强复合材料及结构的性能和特点及该材料及结构在桥梁拓宽T程中的应用．可供实际应用参考。 关键词： 玻璃钢材料；玻璃钢梁；应用评价 0 引言 1玻璃钢材料的特性及应用 随着我国国民经济的飞跃发展，上海郊区公路已 玻璃钢是一种新型的复合材料，它既非玻璃，也不 规划和新建了大量干线公路，但还保存着不少20世 是钢，它的基体是一种高分子有机树脂，用玻璃纤维或 纪60年代修建的技术标准较低的县道，它们还继续 其他织物增强。因为它具有玻璃般的透明性或半透明 发挥着其公路网中联系主干道或区域公路网中的次 性，具有钢铁般的强度，所以俗称玻璃钢，它的科学名 干道作用。由于公路养护部门的辛勤养护和维修，以 及交通量相应较少，目前路况较好，路面平整度甚至 ReinforcedPlasties)。 达到或超过主干道的标准。但美中不足的是60年代 玻璃钢有如下优点： 建的桥梁，不少中小跨径公路桥梁的宽度仅为净 (1)轻质高强，相对密度在1．5～2．0之间，只有碳 一6．5m，且无人行道，机动车和行人、非机动车混行， 钢的1／4～1／5，拉伸强度为钢材的1～3倍，因此其比 而道路已放宽至7．0m，形成瓶颈并易发生交通事故。 强度(极限强度／相对容重)，远高于钢材。 因此拓宽现有桥梁并实施机非分流各行其道成为当 (2)耐腐蚀性能好，它是良好的耐腐材料。对大 务之急。这些中小跨径桥梁拓宽车道增设人行道，在 气、水和一般酸碱盐及多种油类有较强的抵抗能力，因 技术上并非难事，但常规的施工方法须拓宽桥台、增 此取代钢材时无需防锈处理和日常防腐。 设桩基、桥台挖基、搭设围堰、抽水，工序冗多，工期较 (3)耐热性好，热导率低，室温下只有金属的 长，特别是需要临时封闭交通，或修建便道便桥以维 持日常交通。为了解决上述矛盾，结合这些20世纪 材料。 60年代修建的中小跨径桥梁结构一般都采用重力式 (4)弹性性能好，应力应变曲线接近线性，在发生 八字翼墙的特点，提出应用具有高强薄壁特性的玻璃 较大变形后还能恢复原状，塑性变形很小，这对于承受 钢材料作为拓宽的人行道粱，直接架设在重力式八字 较大动载的结构比较有利。 翼墙压顶上。根据《公路桥梁地基基础设计规范》有 (5)此外还有保温、绝缘、隔音、寿命长等优点 关规定：多年稳定的翼墙地基，其地基承载力可以提 由于具有上述优异的特性，目前在各个领域中的 高的原则。由于增加的人行道部分自重和荷载不大， 应用与日俱增，如在航空工业中，在飞机的机身、机翼、 拓宽桥台时不需再打桩、挖基、搭拆围堰降水，简化了 机尾、门窗中替代了很多金属部件，在帆船、游艇、交通 很多工序。原有车行道的栏杆位置正好拓宽成7m 艇、救生艇中也大量应用。在化学工业中制造了许多 的车道，两侧人行道即应用玻璃钢梁进行架设。2007玻璃钢反应罐、贮罐、搅拌、管道等。 年在奉贤航南路选择了二座桥梁进行试验应用，达到 在土建项目中，许多体育馆、建筑大厦的屋顶和下 了预期的目的，减少了总体投资，方便施工，缩短工 水管道都得以应用。20世纪80年代北京郊县也曾建 期，减少了对日常交通的影响，取得了较好的社会效 益和经济效益。 用量仅30t。可谓最轻的公路桥梁，但可惜至今国内玻 收稿日期：2008—05—27 璃钢桥未有发展。