铁路货车运行噪声试验及研究.pdfVIP

试验研究 铁道车辆 第50卷第3期2012年3月 文章编号：1002—7602(2012)03—0015—03 铁路货车运行噪声试验及研究 刘红日，王保通 (济南轨道交通装备有限责任公司，山东济南250022) ‘} 摘要：根据欧盟对货车噪声的要求，进行了车辆结构降噪设计，并进行了试验验证。 关键词：铁路货车；噪声；试验；研究 中图分类号：U270．1+6文献标识码：B 2008年，济南轨道交通装备有限责任公司(以下则在最高时速下的测量值不做任何修正，直接作为80 简称济南公司)开始研发符合欧洲标准的货车。本文 km／h下的测量值与表1进行比较，满足表1的要求 将介绍欧盟对铁路货车噪声控制的要求、济南公司在 则认为合格。 研制样车时所采取的噪声控制措施及在欧洲的试验情 此外，铁路货车通过噪声应当在速度为80km／h 况。 和最高允许速度(不超过190km／h)下分别测量。将 80km／h速度下的测量值与表1进行对比，同时将最 1噪声评定标准 高运行速度下的测量值换算成80km／h速度下的参 为统一铁路货车的设计制造标准，欧盟先后颁布 考值并与表l进行对比，如果两者均满足表1的要求， 了《泛欧常规铁路互通性》指令、《泛欧常规铁路机车车 才能判定为合格。 辆噪声子系统互通性技术规范》(简称TSINoise)和 2车辆结构降噪设计 《泛欧常规铁路货车子系统互通性技术规范》(简称 TSI 噪声控制主要是对噪声源、传播途径以及接受物 Wagons)，这些指令和规范都对铁路货车噪声提 出了要求，要求包括铁路货车定置噪声及通过噪声的 3个方面进行控制。对于货车制造来说，应主要对噪 声源进行控制，通过对产生噪声的部位进行结构优化 测量方法和测量线路应符合ISO3095--2005铁路应 用声学有轨车辆发出的噪声测量》的要求。TSI来降低噪声是噪声控制的根本办法。 Noise噪声限定值见表1和表2。 铁路货车的噪声源主要来自运行过程中自身振动 产生的噪声、轮瓦摩擦产生的噪声以及运行中轮轨作 表1铁路货车通过噪声限值 用产生的噪声。 2．1自身振动噪声控制 速度／ 噪声限值／ 货车类型 (km·h一1)dB(A)货车自身的噪声除了自身携带设备(如冷藏车的 发电机组等)工作产生的噪声外，线路的随机激励通过 转向架作用于车体，不但对车辆的动态性能产生很大 的影响，相应也产生了一些噪声。 结构设计时，对所开发货车的振动特性进行了分 析，对30 Hz以内的自然频率进行了计算。计算结果 表2铁路货车定置噪声限值