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基于环境激励的大跨度桥梁模态试验.pdf
第 22 卷第 1 期 广东工业大学学报 Vol. 22 No. 1
2005 年 3 月 Journal of Guangdong University of Technology March 2005
基于环境激励的大跨度桥梁模态试验
1 1 2
胡利平 ,韩大建 , 禹智涛
( 1. 华南理工大学 土木工程系 ,广东 广州 510641 ;2. 广东工业大学 建设学院 ,广东 广州 510643)
摘要 :介绍一种相对简单而实用的基于环境激励的大跨度桥梁模态测试分析方法 ,该方法仅利用结
构的动态响应信号作频谱分析即可获得模态频率、振型、阻尼等主要模态参数 ,处理速度快 ,并且结
果直观可靠. 通过对广东金马大桥斜拉桥的实桥测试 ,证明该方法应用于工程实际是完全可行的.
关键词 :环境激励 ;模态试验 ;金马大桥
( )
中图分类号:U446 文献标识码 :A 文章编号 2005
引言
( )
桥梁结构的模态参数 主要为自振频率、振型和阻尼 ,取决于结构本身的材料特性、结构刚
度、质量及其分布规律 ,它的确定是进行结构动力反应计算和抗风、抗震稳定性分析的前提. 为
了准确而真实地评估桥梁结构的模态参数 ,最直接而可靠的方法是在实桥上进行模态试验.
传统的结构模态试验中 ,一般通过测试结构输入力和输出响应 , 以获取结构的频率响应函
数 ,进而利用模态拟合法来识别结构的模态参数[1 ,2 ] . 因此 ,输入力的施加和测试是必需的 ,但
( )
是对于大跨度桥梁 如斜拉桥 ,这种方法遇到一些实际困难.
)
1 激励力的施加有一定的难度 ,而且费用较高. 一般单点激励的能量有限 ,不足以有效激发
出所需的模态. 当输入能量过大时 ,则容易引起非线性 ,甚至导致结构局部损坏. 而多点激励又
会带来模态测试和参数识别的复杂性.
2) 由于风及地脉动对结构的激励相对较大,实测人工激励与实际的激励并不等同 ,结构响
应与人工激励不是完全的对应关系 ,这同样会使模态分析复杂化并影响其结果精度.
3) 测试须在关闭桥梁中断交通的情况下进行 ,造成的经济损失和社会影响较大.
(
为克服上述问题给大跨度桥梁模态测试带来的困难 ,工程界发展了基于环境激励 包括地
)
脉动、风载以及行车荷载等 的模态测试分析方法 ,它仅利用结构的动态响应来直接识别模态参
数. 由于这一方法不需要额外的激振设备,不妨碍交通并且适用于结构在线健康监测 ,因而成为
近年来国内外研究十分活跃的课题.
本文介绍一种相对简单而实用的基于环境激励的模态测试分析方法 ,该方法仅利用结构的
动态响应信号作频谱分析 ,处理速度快 ,并且结果直观可靠. 作为该方法的一个实际应用 ,本文
还具体介绍了目前世界上跨度最大的独塔混凝土斜拉桥 ———广东金马大桥的模态测试情况 ,测
试结果表明 ,这种方法应用于工程实际是完全可行的.
1 测试分析原理
收稿日期
( )
作者简介 :胡利平 1971 ,男 ,高工 ,博士研究生 ,主要研究方向为大跨度桥梁结构.
© 1995-2005 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved.
第 1 期 胡利平 ,等 :基于环境激励的大跨度桥梁模态试验 101
1. 1 固有模
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