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微量铌和钛对汽车扭杆用钢力学性能的影响 赵亚平1, 2 2 2 于平波 许斌 （1.上海交通大学；2.宝山钢铁股份有限公司特殊钢分公司,上海200940 ） 摘要：本文研究了微合金化元素Nb 、Ti 对汽车扭杆用钢XC42P 力学性能的影响。试验结果表明：以 Nb 和Ti 微合金化可使XC42P 钢的σe 平均提高约92MPa，σe/σb 的值可达0.89 以上；制成的扭杆在 疲劳试验下，弹性退减全部小于0.5° 。 关键词：汽车用钢；扭力杆；微合金化 ；力学性能 1 前言 汽车前桥的独立悬架的弹性元件即是扭杆弹簧(简称扭杆) 。采用扭杆与采用板簧结 构相比，在不平路上行驶可减少车架的振动，提高汽车行驶稳定性，改善行驶平顺性。 扭杆本身是一个直杆件，它利用杆的扭转弹性变形起弹簧作用，由于扭杆与钢板弹簧和 螺旋弹簧相比具有用材省、重量轻、结构紧凑、平稳性好等特点，因此在汽车上得到日 益广泛的应用。 随着国内外汽车工业热处理技术的越来越先进化，对扭杆用钢材料的选择也正在向 以廉价钢种逐渐代替含贵重合金元素的合金钢种的方向发展，XC42P 钢就是其中的一 个，它已较多地用于日产、神龙、雪铁龙等车型。 XC42P 虽然是一种碳素结构钢，但它作为扭杆材料使用有较苛刻的使用条件：在一 定的角度下进行疲劳试验，寿命必须大于150 万次，弹性退减（蠕变）全部小于0.5° 。 弹性减退是在常温下承受长时间动静载荷作用，发生微塑性变形的逐渐积累的过程，即 室温循环蠕变的结果[1] 。借鉴国内研究经验：钢的疲劳性能与材料的屈强比值有很大的 [2] 关系，屈强比值愈高，则钢蠕变就愈小 ；同时，微合金化元素的加入可以细化晶粒， 能大幅度地调整材料的性能。 为了提高 XC42P 材料的屈强比，以使扭杆获得更好的疲劳性能，作者研究了微量 铌和钛对XC42P 力学性能的影响。 1 2 实验材料和方法 2.1 实验材料 XC42P 为法国牌号，属于碳素结构钢，其基本的化学成分见表 1。在设计实验材 料化学成分时，首先保证其基本化学成分在标准要求范围内，在此基础上加入适当的微 量Nb 元素和Ti 元素。 表 1：XC42P 钢基本化学成分（wt% ） C Mn P S Si Cr Ni Cu Cr+Ni 0.42/ 0.60/ ≤ ≤ 0.15/ ≤ ≤ ≤ ≤ 0.48 0.90 0.030 0.035 0.35 0.20 0.20 0.30 0.35 工艺流程为：电弧炉冶炼→连铸→KOCKS 轧机轧制→剥皮→磨光→矫直→检 验。根据工艺流程生产12 炉钢，其实际化学成分范围见表2 。 表2 ：12 炉实验用钢的化学成分范围（wt% ） C Mn P S Si Cr Ni Cu Nb Ti 0.42 0.75 0.010 0.003 0.20 0.15 0.14 0.11 / / / / / / / / 适量 适量 0.46 0.82 0.019 0.009 0.28 0.18 0.18 0.19 2.2 实验方法 本次生产的 12 炉XC42P 钢热轧轧制棒材规格为∮21mm ；经剥皮磨光后的成品规 格为∮19.3mm。力学性能检测在∮21mm 的规格棒材上做。 ∮21mm 试棒的热处理制度：加热至850±20 ℃保温1h 后出炉水淬，再500±50℃×0.5h 回火后出炉空冷。 经过淬火+ 回火热处