水平轴风力涡轮性能的改进升力线算法.pdfVIP

第18卷　第2期 太　阳　能　学　报 V o l 18, N o 2 　 1997年4月 　　　　　　　　A CTA EN ER G IA E SOLA R IS S IN ICA 　　　　　　　 　 A p r. , 1997 　 水平轴风力涡轮性能的改进升力线算法 张剑锋　刘思永 (北京航空航天大学动力系, 北京100083) 文　摘: 将现代螺旋桨性能的改进升力线算法用于对水平轴风力涡轮性能的预估, 通过在控制点上 满足边界条件求解叶片环量分布, 而不需要迭代求解。控制点的分布符合薄翼理论, 其法向可简单 地取为弦线法向, 从而可以考虑展弦比的影响。采用圆柱刚性尾涡模型, 并作高效近似处理, 几个 算例表明, 计算值与实验值相符合。 关键词: 风力涡轮, 改进升力线, 刚性尾涡 0　引　　言 ( ) 水平轴风力涡轮 简称HAW T 性能基本上沿用螺旋桨旋翼的计算方法。早期风力涡轮 [ 1 ] 的动量理论、动量叶素理论是从螺旋桨理论移植过来的, 升力线方法 也是如此。70年代以 来, 随着先进螺旋桨翼型的出现, 螺旋桨性能计算采用改进升力线算法[2, 3 ] , 升力线和控制点 进行新的分布, 且该分布符合薄翼理论。在计算上通过在控制点上满足无粘滑移条件直接求解 [4 ] ( ) 升力线的环量分布, 避免了传统升力线方法的迭代计算 , 计入了叶片宽度和弯度 展弦比 效应, 同时也可以利用翼型的升阻力特性计入粘性影响。 本文对改进升力线方法对HAW T 性能计算的有效性进行讨论, 算例并非是先进螺旋桨 翼型, 大展弦比条件依然成立, 因此翼型中弧线法向可以简单的以弦线法向代替。基于文献 [4 ] 同样的原因, 仍采用圆柱刚性尾涡, 作相同的高效近似处理, 在此不再赘述。 1　改进升力线方法 改进升力线仍用一根强度为阶跃分布的升力线代替叶片, 但升力线位于距前缘14弦线的 中弧面上。相应的控制点位于距前缘34 弦线的中弧面上。与从尾涡的两个端点拽出等强度的 尾涡一起构成半无穷螺旋马蹄尾涡。控制点的法向应采用当地的法向。假定有N 个叶片, 分为 M 涡段, 来流无俯仰角, 右手直角笛卡尔系的X 轴固连于第1个叶片上, Z 轴指向来流方向。 坐标系和改进升力线模型见图1。 11　尾涡方程 设第 段涡段起点为 ( i , i , i ) , 终点为 ( i+ 1 , i+ 1 , i+ 1) , = 1, 2, …… i X N YN ZN X N YN ZN i M , 则其圆柱刚性尾涡方程为 = , = , = ( ) ( 1) x rco s y r sin z V ∞ R 本文1996411收到 © 1994-2009 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 2 16 太　　阳　　能　　学　　报