动力电池关键技术及产业化方案.docVIP

动力电池关键技术及产业化方案 ? 大家早上好，特别感谢会议主办方给我这次机会跟大家一起分享关于动力电池有关设计方面体会，主办方电子元件技术网和我爱方案网确实听不容易的。 关于动力电池，是让很多投资商又喜又忧的产业，同时也是让很多企业家梦寐以求的产业，也是让很多工程技术人员觉得是发挥自身才能的产业，这个产业应该说是 有很多让人不可琢磨的地方。?? 我们首先从产业对单体电池的要求来看动力电池，其实你看看修房子最多是混凝土和钢筋，当房子修好了以后 很难再看到钢筋、混凝土这种冷漠的表情，也就是说当房子修好了以后钢筋、混凝土你所看到的这种作用就会淡化。?? 其实动力电池也是一样 的，当动力电池成熟以后，应该说电池单体权重看起来就降低了，所以系统对单体电池要求：?? 第一，方便控制为第一原则。这个电池2-3 个连在一起怎么控制，用什么方式来控制很重要。如果你连控制都不方便的话，你把很多电池组合在一起就会看到你动力电池里面有很多线，如果有机会看到动力电 池的时候，很少有人把动力电池打开让你看，都是封好的，不会打开给你看，为什么呢？或许电 子元件技术网（/public/baike）上的分析师可以给你答案！当然我们也 知道这电池你还是不打开的好，打开看就觉得惨不忍睹。?? 第二，安全第一为否定原则。首先我们看这个电池安全不安全，如果安全才能用， 因为不安全就会出问题，只要不安全你再好的东西也没法用。但是安全是相对的，你看看能不能控制，能控制住就是安全的，控制不住就是不安全的。?? 第三，稳定性强为重要原则。稳定性我只是来做一个比方，我们很多说我们家生产的电池一直很好，跟三星比怎么样，其实比都没有条件。最近我们做了 一个实验，为什么说比都没有条件？因为电池在标准25度的时候，很可能你认为这100个电池都是一样的，可是到了到30度的时候或者再高一点的时候，那电 池就不一样了。客观说如果你控制得好，在25度常温下选择去一致性没有太大的意义，只要温度一高所有东西都调节了。动力电池的设计有两大核心技术：一是散 热；二是隔离。如果不把散热做好，温度稳定不到一个区域，你检测再多的一致性都付诸东流，没有意义。?? 第四，比能量，比能量高为优选 原则。因为电动车能量是很精贵的，如果我这个电池容量很大，但是却很重就失去了意义，所以经常你看看网上会有这么一句话：我们家生产电动车充一次电能够跑 300公里。其实这句话不对，因为充一次电跑300公里没有前提，什么叫没有前提？就是比能量你没有说清楚。我充一次电跑 300公里前提是我装了除了人全部是电池，跑800公里也没有问题。一是装多少电池不知道；二是车子有多重不知道。这两大参数都不知道的情况下，你说你充 一次电跑300公里、500公里都不管用，所以说动力电池对单体电池要求来说，比能量是一个优选，你的比能量越高，你的承载量，你单位功率承载率就越大， 你车子的重量就会降低。在消费电子展（）上有这样的讨论专区，大家有机会可以去 围观！?? 第五，循环次数为经济原则。最近“十二五”要求是做到1200次，单体2000次，存储以后循环次数1200次，1200次 也就是60%，其实循环次数要想做到1200次，好像现在也没有谁敢说动力电池在车上跑能循环充1200次。为什么存储以后做1200次会如此难，单体很 多企业都能够做到2000次，一点问题都没有，但是一旦存储这个循环次数就会急剧下降，其主要的原因是我们现在动力电池组里面有一个常规认识——管串不管 并。首先把一个电池并起来好大一个，如果并不好干脆生产一个500安的电池，所以说我在有些会议上，有些人说我们最近生产了500安的电池，今年没有机会 跟大家探讨大电池和小电池到底哪一个好，很难探讨，这一点我可以准确的把两个人的话告诉大家，国网储能电站单体电池20安时，最近863检测的时候也有一 个说法，10-100安时的 OK，100安时以上暂时不讨论，安时数不是越大越好，循环次数因为安时数不是那么大，就会有很多的电池聚合在一起，聚合在一起以后就说一句纯哲学的话， 这话没有其他的意思，只是说来听听，典型是一个和尚挑水吃，两个和尚抬水吃，三个和尚没有水吃。电池组一旦存储以后就像一群人一样，让每个人能力发挥到极 致，就需要有一个乔布斯这样的人物，否则你做不到，所以说动力电池组一旦存储，循环次数就会急剧下降，下降就要有很多办法。第六，响应速度为习惯 原则。我们很多人说，你这个动力电池装在车上以后提速太快，你们是几倍的放电呢？能不能10倍的放电，20倍放电。我想一个问题，如果我们这里有人学电 机，我想问一下，好像电机额定电流和峰值电流也就是3-5倍，如果你一个电机峰值电流只有3-5倍，你动力电池20倍放电干什么，好像说不清楚的，所以说 响应速度是一个习惯，你一定要用电动车