地铁车站施工采用盖挖逆筑法 推荐.pdfVIP

工程实践 地铁车站施工采用盖挖逆筑法 邵根大 摘 要：在选择地铁地下车站的施工方法时，地面交通能否得到妥善处理，已成为影响决策的一个关键因 素。常会遇到这样的两难情况：明挖法难有作为，暗挖法代价太高。这时盖挖逆筑法可能是一种明智的选 择，它是一个折中的方案，兼顾了车站施工和地面交通这一对矛盾的双方需求。另外，盖挖逆筑法在安全、 质量、工期、成本的控制方面也具有一定的优势。 关键词：地下车站；盖挖逆筑法；地面交通；垂直受载体系 工期长、施工难度大、具有风险等一 墙)、中柱形成垂直受载体系。在顶 1 盖挖逆筑法符合辩证法 系列问题。在这两难的境地，盖挖逆 板以上恢复永久路面。一旦道路恢 地铁地下车站的施工，可供选 筑法可以在这里一显身手。 复，地面交通也就不再受车站施工 择的方法很多，有明挖法、盖挖法 盖挖逆筑法的基本思路是：把 的影响。 (分逆筑法和顺筑法)、暗挖法(软土 对地面交通的影响尽可能减小到人 (3)在由顶板、桩墙(连续墙)、 中的新奥法)。应该说，每一种施工 们可以接受的程度，在这一前提下 中柱组成的垂直受载体系的保护下， 方法，在不同环境、条件下，都有其 完成车站施工，不致于太影响地面 向下挖土，构筑站厅层和站台层。 用武之地，关键是看它是否因地制 交通。也可以说，这是一种折中的方 2.2盖挖逆筑法施工的地铁车站 宜，用得其所。 案，比较能兼顾矛盾双方的需要，也 实例 一般说来，工程地质和水文地 比较容易被矛盾双方所接受。从辩 北京地铁“复八”线，在我国较 质条件、地面交通状况、周围建筑 证法的角度来说，是对立的统一。 早采用盖挖逆筑法修建地铁车站。 物、地下管线、地下构筑物，都是影 它们分别是天安门东站(图1)、永安 2 盖挖逆筑法的技术特点分析 响施工方法选择的外部因素。就施 里站(图2)、国贸(大北窑)站(图3)。 工方法本身而言，它的可操作性、安 2.1采用盖挖逆筑法进行车站施 这3个车站的围护结构的形式、中柱 全、质量的可控性、工期长短、造价 工的阶段性任务 的基础各有所长(见表1)。 高低，也都是方案比较中的重要议 (1)首先在地面 题。 上进行分条或分段 为吸引客流，通常把车站位置 围挡，分期调整交 选在交通干道的十字路口，此处车 通，交替地施作围护 流量、人流量很大，地面交通问题突 结构(桩墙或连续 出，车站施工与维持地面交通的矛 墙)，施作中柱基础 盾尖锐。在诸多矛盾交织中，采取何 及中柱(北京地铁车 种疏解地面交通的对策有时成为选 站中柱采用钢管混 择施工方法的一个决定性因素。明 凝土柱)。 挖法在这里的选择受到极大限制， (2)挖开地面施 难有作为；暗挖法可以做到不影响 作车站结构顶板，使 图２ 天安门东站 （单位：cm） 地面交通，然而不得不面对造价高、 顶板与桩墙 (连续 （中铁隧道局施工） 邵根大：铁道科学研究院铁建所，研究员，原北京市政府专家顾问，北京 100081 26 MODERN URBAN TRANSI T 2/ 2004 现代城市轨道交通 地铁车站施工采用盖挖逆筑法 邵根大 工程实践 图4表示天安门东站采用盖挖 及φ200cm的中柱孔；边桩孔内下 式，达到了缩短占用路面时间，基本 逆筑法的施工步骤:①地面围挡后， 钢筋笼，灌混凝土；中柱孔内施作 上维持地面正常交通的目的。天安 施作12个φ300cm的小竖井；开挖 φ8