涂装房设计探讨.docVIP

涂 装 房 设 计 探 讨 杨 晓 晨 近年来，我国的造船技术有了长足的进步，造船模式也从整体建造向集成建造发展，船舶分段壳舾涂一体化成为这一发展方向上至关重要的组成部分，当代高科技又促使船用涂料朝高抗腐蚀性、高耐候性、高结合力等方面发展的同时，新型涂料对工艺操作环境提出了更高的要求。大型船舶分段涂装房是现代造船工艺技术中的重要环节。 由于以前我厂生产以修船为主，造船设施相对薄弱，涂装更是以露天作业为主。为加入造船行列，涂装房建设势在必行。涂装房作为一个保障涂装作业条件的系统工程，既影响到造船的质量与周期，又涉及到投资规模、运行成本等一系列经济利益。因此，涂装房工艺形式的选用和设计，只有在充分考虑船厂现有的条件，尽可能收集相关的资料与参数的基础上，加以研究，作出综合分析，并与船厂一起反复讨论后，方能设计出一个具有先进水平、符合用户投资规模、满足其生产需要的涂装房。 涂装房工艺形式的选用 涂装房的工艺形式不外乎是两种一种是喷、涂分设型，另一种是喷、涂合一型，也称为同喷同涂型。前者是将喷砂工艺与喷漆工艺分别在各自的专用建筑内独立进行,后者是将两种工艺按先后顺序在同一间建筑内进行。两种形式的涂装房都有各自的特点与缺陷，对于年产量在50万~70万吨以上的大型船厂，因涂装房的规模往往需要4~10间。其数量完全有条件采用两种形式的组合型，从而可通过生产调度手段，充分利用两者各自优点，发挥涂装房的最大效能，对于年产量在20万~40万吨以下的小型船厂，由于其日涂装能力需求为1500m2左右,因此,2~3间涂装房即可满足要求。 喷、涂合一形式： 第一天 第二天 第三天 第四天 第五天 第六天 1#涂装房 喷砂1 喷漆1 喷砂3 喷漆3 喷砂5 喷漆5 2#涂装房 喷砂2 喷漆2 喷砂4 喷漆4 喷砂6 喷、涂分设形式： 第一天 第二天 第三天 第四天 第五天 第六天 1#喷砂房 喷砂1 喷砂2 喷砂3 喷砂4 喷砂5 喷砂6 2#喷漆房 喷漆1 喷漆3 喷漆5 3#喷漆房 喷漆2 喷漆4 图1 分设型和合一型的产量比较 以下对喷涂分设型和喷涂合一型作一比较分析。 两种形式的生产量的比较 从图1可以看出，如分段在完成一道喷漆固化后就出涂装房的话，那么两间喷涂合一的涂装房其产出批次与三间涂装房组成的一喷二涂是同等的。喷涂合一形式的喷砂工艺与喷漆工艺是在同一间涂装房内完成的，所以不受任何天候影响，生产也是均衡的，但是生产管理要求较严。涂装分设虽然在同一产出批次情况下可完成两道涂装，但是此种形式在雨天时却无法转驳分段，其生产批次就要下降。 两种形式的投资比较。喷砂房必须使用地沟、地坑类设施，因此一般情况下喷砂房的投资费用较喷漆房高10%~15%。两间喷涂合一用房相当于两间喷砂房。假设两间喷涂合一房基建费用为100%，则喷砂房基建费用应为50%，而喷涂房的基建费用约为35%~40%，一喷二涂形式用房为三间。其总的基建费用为喷涂合一形式的120%~130%。 根据我厂现有条件综合考虑，涂装房采用两种形式向结合的办法（以减少天气对工作的影响）—即喷涂合一型涂装房一间16m*16m*14m（以喷砂为主），喷漆房两间16m*16m*14m，设备间一间8m*32m*14m（分二层）以弥补两种形式的不足。根据我厂有关部门提供的数据，涂装房平面布置图如下：（见图2） 图2 工艺设计与土建设计衔接 船舶分段涂装房的土建设计不同于一般的工厂车间。涂装房作为一专门用途的工厂设施有其一定的特殊性。土建设计成功与否也是整个涂装房设计的一个重要组成部分，在设计中必须引起相当的重视，工艺设计提供给土建设计的资料尽可能完善，否则将形成安全隐患。根据国内现有涂装房设计的经验，工艺设计应提供给土建设计以下资料： （1）涂装房的布置形式及所有机房的尺寸参数； （2）所有工艺设备的位置及承重参数； （3）准确的预埋铁要求参数； （4）机房内检修设备用的电动吊车参数，及楼面吊装孔尺寸位置； （5）作业区域地面的承重要求，除须考虑分段重量、脚墩重量外，还必须考虑每班生产所用的磨料重量； （6）机房内储料桶布置区域，是整个涂装房中对地面施重的最大的区域，在工艺设计中必须列出详细的计算说明； （7）直径大于200mm的工艺穿墙孔或等面积的矩形孔的准确位置。 涂装房主要设备系统的设计与选用 喷砂系统工作流程图 图3 喷砂系统（外购） 喷砂的动力源是压缩空气。实验中得到的数据表明，喷枪枪口压力越高，其清理效率也越高。但当压力高于0.7MPa时，磨料的破损度曲线急剧上升，清理效率增率曲线趋于平缓。通过对实验结果进行分析，又对清理成本进行测算，综合评价结论是喷砂枪口压力在0.65~0.75MPa 为最佳范围。另一组实验数据表明，当喷砂机的缸体表示压力为0.8Mpa，11