复基础知识讲座1——车身面板修复.pdfVIP

j讲解．希望对大家有所帮助。 ●●一 l—l 车车身儋复基础知识讲座 一J 车身面板的修复．是钣金维修技师应 制的．厚度在4mm以上．在汽车上主要 用台碳誉低的钢材很敞．便于加I．可 该掌握的一项重要基本殖能．加I成色目 用于％4造横梁和车架等比较厚的零部件 以很安全的进竹焊接 收缩作业及冷加 人而异最终恬理质量一般不台影响到整 热轧铜板塑性和强度适中．奠延伸性能较 车的安全性能．但它直接关系到车辆的外 冷轧板差，容易在加I过程中产生开裂． 2中碳锕：其含碳量约在02s0— 观和耐用性 图”平恰当的修复工艺，将 冷轧板是由热轧板经过酸洗后冷轧变薄． 0600z问．这类钢材强度及韧性较好． 导致劳孟打强度增加和工作效率降低 并缍过退火处理．它的表面质量好．精度 受热处理影响较大．常用于轴夏齿轮等$ 1．车身面板的定义 高+具有非常好的塑性和可加I陆能．适 件 顾名思义车身面板是指车辆表面或是 台于弯曲和拉伸．不易断裂．冷轧板还具 6％～ 3高碳钢：其台碳甜约在0 比较直观的板件．如…翠盖车厦、后备 有较好的焊接性能．萁缺点是窨易生锈． 2 11％之间．常用于月具及磨具．经淬火 箱盖车r]前后翼子板车身前中后i 抗腐蚀性能较差。 后硬度很高．但脆性 R大， 柱的外扳等外部板件这些板件通常由钷 车身铜板按其加八成分大致可分为 ；；量 板铝板玻璃钢或塑料等制成以下内 碳素钢、高强度钢．特殊钢板等 1j碳蠢铜 钢板材料分为黑色盘属和有色盘属 两太类， 黑色金属是指铣碳台盘．授耆碳量 幞制礼献骤高型的高拉 篡第黧篙焉懈勒车身高强挢躺眦雌醐 罴茹 高低可分为普通碳# 型普通碳素钢在々 应用范围很少，仅煨 -警、． 作低承载的支架娄构 围1原子灰部位F±龟裂 忧碳钢按其台碳量的 客±要侧重干锄板，列于其他材料面板的 可竹为低碳钢，中《 悖复．将含在以后章节中介绍车身 M板 ；碳钢 太多为箱形构件．任何被弯曲艘一定形状 1低碳钢# 的童属扳材部可以看作是箱形构件 ∞在O0218％一0 2．常用钢板材料 目．这类钢材强詹 车身钢板通常有热轧板和冷轧板两种 堂性好，可焊接 类型．热轧钢是在730℃以上的高温下轧 好．在车身面板4 64 M∞-cH N^se甜ember 车型的车门槛．前后粱和车门立柱等部 涂漆性能较善；镀锌台盒锌锕扳是采用某 质点．对位错切过造成阻力．使强度增 位．它是通过在低碳钢中加^磷来达到强 些特殊成分浍于钢板表面．以增加可焊接 加．韧性降低。相应的操作就是常温时 化目的、 性和潦漆性。 效和高温时效处理。很多车身现在采用 2高抗拉强度锕：常见于日本车型 b镀锡钢板也称马口铁．为热碾软碳 了这种技术．车辆焊接组装完成后．在 身结构．主要用作于悬架装置等部位。 钢板．其表面镀有一晨锡．呈银白色。 3档高强度钢：主要用作车门护粱、 c镀铅薄钢板也叫白铅扳．耐腐蚀性 软的金属选到理想的强度要求。 前后保险杠加强筋 圈3 等部位．抗拉强度 能较强。 4．钢板热处理 可迭到普通低碳钢的若干倍．按照其加人 3．车身钢板强化方法 为改善金属内部组织．提高材料的 成丹和热处理工艺可分为：低台金超高强 强度是指材料抵抗变形和断裂的 强度、韧性．脆性或塑性等性能．需要 度铜、二次硬化型超高强度钢、马氏体时 能力。金属板材的强度与金属的纯度、 对材料进行热处理．热处理方式有以下 效钢和超高强度不锰钢。超高强度钢制成 成分及热处理工艺等有着非常直接的关 口种：淬火处理、退火处理、目火处理 的构件损伤时．通常采用更换的方法。 系。衡量材料强度的指标有弹性极限、 和正火处理。 屈服极限、抗拉强度和断裂强 1I潞火处理 度等。通常认为，在材质相同 将舍碳量04％的钢材加热至850℃ 的情况下板材厚度直接关系到 后．急速冷却处理的一种过程。淬火处理 车身的强度．欧美车系相对于 不但会增加强度．同时还会增加脆性。 日本车系．厚度明显要高。要 i2，避火处理 实现车辆轻量化。很显然这不 将钢材加热到临界温度以上30～ 是钢板最佳的强化方法；板材 50℃．保温一段时间．然后瞳炉冷却的 的强化方法有很多种．车身面 处理方法。退火处理后材料的硬度会大 板强化主要可丹为：应变强 大降低．塑性和韧性有了很大的提高． 化、固溶强化和时效强化。 改善了内部组织结构．消除了内应力。 ∞ 特臻镩扳 ㈩府空强他 退火处理温度会依照其需求有所不同： 车身上应用的特殊钢板有很多类 也称冷变形强化或加工硬化．利用 1 自除应力：低温退火 温度150— 型．如绝缘钢板和表面处理钢板。 常温下的变形来提高强度，金属材料经 600℃ ，消除材抖在加工过程中的内应 r绝缘钢板 也称静音钢 是在两层较 塑性变形后．其应力随变形程度的增加 力。