子午线轮胎设计的基本理论3.pptVIP

子午线轮胎设计的基本理论 2005.7 七 、带束层设计 （一）箍紧系数K 1、计算公式 （7-1） 式中 ： H——无带束层充气轮胎断面高度 H’—— 有带束层充气轮胎断面高度 七 、带束层设计 （2）箍紧系数的大小决定轮胎断面形状 1—— 2—— 3—— 4—— 图7-1轮胎断面几何参数与箍紧系数的关系 七 、带束层设计 3、胎体和带束层帘线应力及径向刚性与箍紧系数的关系： 箍紧系数增大，带束层应力增大，刚性也增大胎体应力减小，轮胎径向刚性降低。 箍紧系数减小，带束层应力减小，刚性降低，胎体应力增大，轮胎径向刚度提高。 七 、带束层设计 1——胎体帘线应力 2 ——带束层帘线应力 3 ——带束层周向应力 4 ——径向刚度 图7-2胎体和带束层帘线应力及径向刚度与箍紧系数的关系 七 、带束层设计 4、载重子午胎箍紧系数在0.07~0.08之间在设计阶段可根据箍紧系数对轮胎性能的影响，进行定向微调。 七 、带束层设计 （二）带束层的层数 载重轮胎： 三层或四层带束 轻卡和轿车轮胎： 两层或三层带束 七 、带束层设计 （三）帘线排列角度 1、决定带束层帘线排列角度的因素 （a）带束层对胎体的箍紧系数 带束层帘线排列角度低于 ，不能使胎体获得必要的箍紧效果。 （b）带束层加工方便性 角度太大，带束层截断和接头较困难，而且对轮胎使用性能不利，还有导致带束层脱层的危险。 （c）带束层帘线弹性模量和胶料剥离程度 七 、带束层设计 帘线弹性模量低，角度宜大些，胶料剥离强度大，角度宜大些。 （d）胎面耐磨性 增大带束层帘线排列角度，胎冠周向刚性增大，胎面耐磨性提高。 （e）轮胎的耐久性 带束层帘线排列角度越大，带束层间越易脱层，轮胎耐久性越低。 七 、带束层设计 （f）轮胎行驶速度 轮胎行驶速度快，离心力大，带束层帘线排列角度宜取大些。 2、转弯系数 与带束层角度的关系 角度越大（周向角），转弯系数越小 在 到 之间转弯系数影响不大 大于 时转弯系数变化较大 七 、带束层设计 图7-3 转弯系数C与带束层角度 关系 七 、带束层设计 3、带束层最佳角度 用带束层单根帘线的合力方向 作为带束层的角度方向，可减少使用中周长的变化，降低带束层间剪切。 （7-2） 七 、带束层设计 式中： —— 带束层周向内压总应力 ——胎里半径 ——水平轴半径 ——断面内轮廓面积 ——内压 ——带束层支撑宽度 七 、带束层设计 （四）带束层强力安全倍数 （1）带束层周向内压总应力 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ 七 、带束层设计 ⑧ ⑨ ⑩ 七 、带束层设计 七 、带束层设计 式中： ——胎里半径