轨道车辆制动力优化方法.pdfVIP

试卷格式要求及示例 页面设置： 纸张要求：要求统一采用A4 纸命制试题 上页边距：3cm 下页边距：2cm 左页边距：2.5cm 右页边距：2.5cm 文字方向：纵向排版 内容及格式： 题型名称：黑体，四号，左对齐。 具体题目：宋体，小四号，1.5 倍行间距。 页脚区格式：宋体，小四号，水平居中 页脚区内容：第x 页，共x 页 西 南 交 通 大 学 车辆工程博士生考试试卷 课程名称 车辆结构及参数优化 2011——2012 学年第 一 学期 学 号 开 课 系 牵引动力国家重点实验室机辆所 姓 名 任课老师 黄志辉 评分 一、论述题（50 分） 机车和动车组动力车都有电机，对电机有何不同要求？结构应分别采用什么措 施？ 答：机车和动车组基本都使用异步电机作为牵引驱动装置，但是由于机车和动车 组对牵引性能的要求不同，其牵引电机的性能也有所不同。主要表现在： ①动车组牵引电机的转速高于机车牵引电机。由于动车组速度较快 （一般≥ 200km/h），机车速度较低（一般≤160km/h）,动车组对牵引电机转速的要求要高于机 车，如CRH2 型动车组牵引电机的最高使用转速为6120r/min，而HXD1 机车牵引电机 的最大转速只有3452r/min。 ②机车牵引电机的功率远远高于动车组牵引电机。由于机车需要牵引一列车辆， 动力集中，且多为货运车辆，载重较大，故需要较高的牵引功率；而动车组为动力分 散式牵引，一列车有多个动车，且一般为客运，载重较轻，故需要的牵引功率不大。 如HXD1 机车牵引电机额定功率为1224kW,而CRH2 型动车组牵引电机的额定功率只有 300kW。 ③机车牵引电机的质量大于动车组牵引电机。由于机车牵引电机需要较大的功 率，电机需要更多的绕组来承受更高的电流并产生更强的磁场，以产生较大的扭矩。 这就导致了机车牵引电机的质量较大，如HXD1 机车牵引电机的质量为2580kg，而CRH2 型动车组牵引电机的质量只有440kg。 由于机车和动车组对电机的要求不同，导致了其电机特性的不同，这就使机车与 动车组采取不同的电机悬挂方式。机车电机功率高，质量大，一般采用抱轴悬挂的方 式。这种悬挂方式使电机的质量主要作用在轮对上，通过柔性联轴器、齿轮箱等驱动 装置将扭矩传递给轮对。而动车组牵引电机功率较小，质量较轻，一般采用（转下页） 第1 页，共4 页 架悬的方式。这种悬挂方式使电机的质量主要作用在构架上，通过联轴节等驱动装 置将扭矩传递给轮对。 抱轴悬挂使电机与轮对之间的相对位移较小，便于设计传动装置，可传递较大 的力矩，但其增加了 “死重量”，导致轮轨动作用力增加，限制了机车的运行速度。 架悬方式使电机的质量主要作用于构架上，减小了簧下质量，降低了轮轨的动作用 力，使动车组具有很高的运行速度，但这种悬挂方式使电机与轮对的相对位移较大， 导致扭矩传动装置较为复杂，不能传递过大的扭矩。因此，对于不同要求的机车车 辆，应该采用不同的设计方案，以满足其运行特点。 二、计算题（50 分） 结合自己的论文或参加的课题进行优化计算，要附完整的优化目的、优化方法、 程序清单、计算结果及对结果合理性进行分析。 答：由于最近进行了一些闸瓦压力优化方面的研究，下面就结合这个题目，简 要介绍一下闸瓦压力的优化过程。 1 优化目的 对于车辆的制动工况，轮轨间会出现大蠕滑和黏降，根据 2003 年 Polach 的轮 轨黏降理论，轮轨黏着系数的计算公式为： 2 k  A f [