道路勘测设计 教学课件 作者 师郡主编 第2章.pptVIP

* 第 二 章 汽车行驶特性 * 本章主要介绍汽车的动力性能和行驶特性，为道路线形设计作准备。 第一节 汽车的驱动力及行驶阻力 第二节 汽车的动力特性 第三节 汽车的行驶稳定性 第一节 汽车的驱动力及行驶阻力 1．汽车发动机的基本指标 ①．有效功率N ：单位时间内具有的做功的能力。(KW) ②．转速n ：发动机曲轴单位时间内的旋转次数(n/min) ③．扭矩M ：发动机产生于曲轴上的转动力矩。(N·m) ④．转动角速度ω：单位时间内曲轴转动的角度(rad/s) 一、牵引力（tractive force） 第一节 汽车的驱动力及行驶阻力 1．汽车发动机的基本指标 由图可见： ①．当n=nmin，为最小稳定工作转速 ②．当n增大时，N，M都增大。 N=nM时，M=Mmax ③．当n=nN时，N=Nmax ④． 当nnN时，N下降。 2．发动机曲轴扭矩及外特性曲线 一、牵引力（tractive force） 第一节 汽车的驱动力及行驶阻力 3.汽车动力的传递 ①．离合器 ②．变速器 ③．传动轴 ④．主传递器 ⑴.汽车的传力机构 ①．离合器：平稳起步，顺利换档。 ①．离合器：平稳起步，顺利换档。 ②．变速器：改变曲轴扭矩(转速)，退档。 ①．离合器：平稳起步，顺利换档。 ②．变速器：改变曲轴扭矩(转速)，退档。 ③．传动轴：动力传递。 ①．离合器：平稳起步，顺利换档。 ②．变速器：改变曲轴扭矩(转速)，退档。 ③．传动轴：动力传递。 ④．主传递器：进一步降低从传动轴传递来的转速，增大扭矩；改变传动轴旋转方向。 一、牵引力（tractive force） 第一节 汽车的驱动力及行驶阻力 一、牵引力（tractive force） 3.汽车动力的传递 ⑴.汽车的传力机构 主传动比—变速器输出转速与驱动轮转速之比 驱动轮上的转速 车型一定时，主传动比是常数。 变速比—变速器进出两端转速之比 变速器输出转速 曲轴转速 第一节 汽车的驱动力及行驶阻力 一、牵引力（tractive force） 3.汽车动力的传递 ⑵．发动机扭矩传递 发动机扭矩M 万向节头上的扭矩。 驱动轮上的扭矩 ②．万向节头的扭矩传递至驱动轮上的扭矩 主传动器机械效率 变速器机械效率 ①．发动机扭矩M传递至万向节头上的扭矩 第一节 汽车的驱动力及行驶阻力 一、牵引力（tractive force） 3.汽车动力的传递 ⑵．发动机扭矩传递 发动机扭矩M 万向节头上的扭矩。 驱动轮上的扭矩 例如：解放牌CA-10B i0=7.63, η=0.80-0.85. r=0.482m(0.459) ik=6.24,3.32,1.9,1.0,0.81,6.7(分别为：一、二、三、四、五、倒档 所以 η载重汽车为0.8-0.85，小汽车为0.85-0.95 第一节 汽车的驱动力及行驶阻力 一、牵引力（tractive force） 4．牵引力的产生和计算 把驱动轮上的扭矩Mk用一对力偶Ta和T表示。 T克服R，即为牵引力。 第一节 汽车的驱动力及行驶阻力 一、牵引力（tractive force） 4．牵引力的产生和计算 可见： ①．V↗,T↘。因此，速度和牵引力不可得兼。故汽车采用几各排档。 ②．低档时，ik较大，T较大，V较小。 高档时，ik较小，T较小，V较大 ③．同一排档下，V/Vmax=N/Nmax。 第一节 汽车的驱动力及行驶阻力 二．汽车的行驶阻力（resistance force） 滚动阻力 坡度阻力 空气阻力 惯性阻力 滚动阻力 1．滚动阻力（rolling resistance）：车轮滚动时轮胎与路面之间的摩擦阻力，是由于轮胎与路面变形引起的。 f 与路面的种类 、行驶车速、轮胎性质有关 干燥平整的土路 潮湿不平 整的土路 路面 类型 碎石路面 f值 0.01～0.02 0.02～0.025 0.03～0.05 0.04～0.05 0.07～0.15 表面平整的黑 色碎石路面 水泥及沥青 混凝土路面 ①．路面种类： 第一节 汽车的驱动力及行驶阻力 二．汽车的行驶阻力（resistance force） 滚动阻力 坡度阻力 空气阻力 惯性阻力 滚动阻力 ②．行驶车速：受车速影响较大。 V50时，f 变化较小。 V100时，f增加较快。 V=150-200时，f 急剧增大。 ③. 轮胎性质：胎压，轮胎材料，结构。 1．滚动阻力（rolling resistance）：车轮滚动时轮胎与路面之间的摩擦阻力，是由于轮胎与路面变形引起的。