汽车发动机第二章.pptVIP

第二章 曲柄连杆机构 2.1 概述 2.1.1 功用与组成 功用：实现能量转换，维持工作循环; 将活塞的往复直线运动转变成曲轴的旋转运动。 将作用在活塞顶上的燃气压力转变为曲轴的输出扭矩。 组成：静止件、上下运动件、旋转件。 第二章 曲柄连杆机构 2.1 概述 2.1.2 工作条件 高温：作功时2200～2800K； 高压：3～5MPa； 高转：3000～6000RPM。 如YC6110Q，行程S＝120mm，n=2900RPM，则Vm＝11.6m/s 2.1 概述 2.1.3 受力分析 a.气体压力： Tp产生有效力矩； 2.1 概述 b.往复惯性力和离心惯性力：上半程惯性力向上，下半程惯性力向下；不产生有效扭矩 c.摩擦力（忽略不计） 结论：惯性力有害无益。 2.2 机体组 2.2.1 气缸体 a. Layouts： In line: BJ492QA（BJ2023），DA462－8（HFJ6350） Type V，8V100（CA7561） Horizontally opposed，TAREX Radial 2.2 机体组 直 列 式 2.2 机体组 2.2 机体组 2.2.1 气缸体 b.构造型式 一般式（平分式），如492QA，其优点是制造方便，质量轻，高度低，但刚度低，适用于汽油机。 龙门式，如CA6102（CA1091），YC6110Q 其优点是刚度和强度较好，但工艺性较差，适用于柴油机和强化汽油机。 2.2 机体组 2.2.1 气缸体 2.2 机体组 b.构造型式 隧道式；如6135Q（JN1181C13） ，优点是刚度最好，主轴承座孔不易变形，便于安装滚动主轴承支承的组合曲轴，各缸主轴承孔同轴度易保证，制造方便，但质量大，高度高。 c.材料:灰铸铁 d.下曲轴箱与密封 2.2 机体组 2.2.2 气缸套 a.干式： 不直接与冷却水接触，薄壁（1-3mm）。密封性好，气缸体刚性好，不易变形。 缺点是：制造成本增加：且薄壁缸套刚性差，加工装夹时易变形。热负荷增加，曲轴易弯曲变形。 b.湿式：冷却性好。 气缸体水套敞开，缸套与冷却水直接接触，薄厚（5-9mm），气缸套冷却好；制造成本低；气缸体铸造工艺性好；缸心距短，曲轴不易弯曲。 湿式缸套缺点：气缸体刚性差，容易变形，易漏气、漏水；气缸套外圆表面易产生穴蚀现象，常见涂漆。 2.2 机体组 2.2 机体组 2.2.3 气缸盖 作用：（1）密封气缸上部 （2）与气缸壁和活塞顶部构成燃烧室 （3）构成供给系中进、排气系统及冷却系、润滑系的一部分。 紧固：二次紧固。 2.2 机体组 2.2.3 气缸盖 进、排气管在同一侧的桑塔纳轿车发动机气缸盖 1-气缸垫 2-气缸盖 3-衬垫 4-压条 5-气缸盖罩 （顶置凸轮轴） 2.2 机体组 2.2.4 气缸垫：作用与要求、构造 2.2 机体组 2.2.5 Types of combustion chamber 要求：a、结构尽可能紧凑，F/V小 b、压缩终了时能形成一定强 度的挤压涡流 2.2 机体组 2.2.5 Types of combustion chamber Inclined type，如8V100，CA6102/CA1091 （红旗车、切诺基越野车、解放CA1091货车） Basin ，如492QG2/BJ1041，（捷达、奥迪轿车、北京吉普） Half sphere ，（桑塔纳、富康、夏利车） L type,如CA15（淘汰） 2.3 活塞连杆组 2.3.1 活塞 a.活塞顶部 b.活塞头部 c.活塞裙部 d.活塞销座 2.3 活塞连杆组 2.3.1 活塞 功用、工作条件与要求 （1）活塞质量小：往复惯性力小；... （2）热膨胀系数小：冷态装配间隙小，减轻敲缸现象；... （3）导热性好：减轻热负荷，第一道环槽不易积碳， 活塞顶不易热裂；… （4）耐磨：环槽不易磨损，裙部不易磨损；... （5）耐高温：高温时机械强度不会下降太多；... （6）足够的刚度和强度：销座不会弯曲变形。 a.活塞顶部 １）平顶：吸热面积小，制造工艺简单，四冲程汽油机 ２）凸顶：刚性好、强度高，但吸热面积大，难加工（二冲程汽油机，凸顶有利于扫气） ３）凹顶：一般适用于车用直喷式柴油机，如?形、四角形燃烧室。 b.活塞头部 2.3活塞连杆组 c.活塞裙部 活塞往复直线运动导向；承受侧压力；活塞裙部的椭圆变形 结构特点（1）裙部横断面呈反椭圆形；（2）沿高度方向呈上小下大的圆锥形；（3）裙部次推力面侧开“T”形槽或“∩ ”形槽。 d.活塞销座 2.3活塞连杆组 2.3