第十一章齿轮.pptVIP

1.轮齿折断： ２.齿面点蚀 轮齿工作时，其工作表面上任一点所产生的接触应力是按脉动循环变化的。 σH反复作用→产生裂纹→裂纹扩展→麻点状脱落→点蚀。 齿面抗点蚀能力主要与齿面硬度有关，齿面硬度越高，抗点蚀能力越强。 3.齿面胶合 润滑失效→表面粘连→沿运动方向撕裂→齿面胶合 ①热胶合：在高速重载的齿轮传动中，当齿面所受的压力很大且润滑效果差，或压力很大而速度很高时，由于发热大，瞬时温度高，破坏了齿面的润滑油膜，造成润滑失效，致使相啮合的齿面发生粘联现象，此时两齿面有相对滑动，粘接的地方被撕裂。 ②冷胶合：低速重载的齿轮，油膜遭破坏也发生胶合现象。这时齿面温度无明显增高。 提高齿面抗胶合措施： 提高齿面硬度；减小齿面粗糙度； 低速传动采用高粘度润滑油； 高速传动采用抗胶合添加剂的润滑油。 5. 齿面塑性变形 软齿面齿轮在低速重载或有短时过载的传动中，由于摩擦力的作用可能出现齿面表层金属沿滑动方向流动而发生塑性变形。 二、设计准则：齿轮传动设计时，针对不同的工作情况及失效形式，都应分别确立相应的设计准则，即：先根据主要失效形式进行强度计算，确定其主要几何尺寸，然后对其他失效形式进行必要的校核。 一、齿轮材料的基本要求 ： 齿面具有足够的硬度，使其具有较高的抗磨损、抗点蚀、抗胶合及抗塑性变形的能力； 齿根具有足够的弯曲强度，使其具有抗折断的能力； 齿轮材料要具有良好的加工和热处理工艺性； 价格低廉。 齿轮材料必须满足工作条件的要求，如强度、寿命、可靠性、经济性等； 应考虑齿轮的尺寸大小，毛坯成型方法及热处理和制造工艺； 钢制软齿面齿轮，小轮的齿面硬度应比大齿轮高20～50HBS 。 硬齿面齿轮传动，两轮的齿面硬度可大致相同，或小轮硬度略高。 二、计算载荷 上述载荷Fn、Ft、Fr均是作用在轮齿上的名义载荷，并不等于齿轮工作时所承受的实际载荷。但由于轴和轴承的变形、传动装置的制造和安装误差等原因，载荷沿齿宽的分布并不是均匀的，即出现载荷集中现象。此外，由于各种原动机和工作机的特性不同、齿轮制造误差以及轮齿变形等原因，还会引起附加动载荷。精度越低、圆周速度越高，附加动载荷就越大。　　 2.所以，须将名义载荷修正为计算载荷，进行齿轮的强度计算时，按计算载荷进行计算。 计算载荷 Fca=KFn， K为考虑载荷集中和附加动载荷的影响而引入的载荷系数，其值可由表11-3查取。 一、计算公式 接触应力的计算点： 节点。 力学模型： 将一对轮齿的啮合简化 为两个圆柱体接触的模型。 令齿数比u=z2/z1=d2/d1，则 齿面接触强度校核公式：引入弹性系数ZE查表11-4、区域系数ZH（标准齿轮为2.5）和计算载荷，可得一对标准直齿圆柱齿轮传动的齿面接触强度校核公式如下： 齿面接触强度计算说明： ⑴ 一对相啮合的齿轮，其接触应力是相等的，即：σH1=σH2；但两齿轮的材料不同、热处理方法不同，其许用应力不同许用接触应力一般不等，即： [σH1]≠[σH2 ]，上 公式的[σH] 取[σH1]、[σH2 ]中小值代入； ⑵ 影响齿轮接触强度的几何参数主要有：d、b、u和α，影响最大的是d。 ⑶ 提高齿面接触疲劳强度的主要措施有：A、加大齿轮直径d；　B、适当增大齿宽b(或齿宽系数)；C、采用正变位齿轮；D、提高齿轮精度等级；E、改善齿轮材料和热处理方式，以提高[σH] 。 二、许用接触应力 许用接触应力[σH]按下式计算： 一、受力分析： 一、受力分析： 一、受力分析： 一、受力分析： 四、许用弯曲应力： 许用弯曲应力［σF］按下式计算： 一、轮齿上的作用力 二、强度计算 斜齿轮啮合传动时，载荷作用在法面内，而法面齿形近似于当量齿轮的齿形，因此，斜齿轮传动的强度计算可转换为当量直齿轮强度计算。由于斜齿轮传动的接触线是倾斜的，且重合度较大，传动平稳。因此，斜齿轮传动的承载能力比相同尺寸的直齿轮传动略有提高。 1. 齿面接触强度计算 校核公式 2. 齿根弯曲强度计算 斜齿轮齿根弯曲疲劳强度校核公式为 二、强度计算 ②设计公式： 2. 齿轮传动的效率 作业： 11-3，11-7，11-13，11-15 螺旋角系数 第八节 斜齿圆柱齿轮传动 第十一章 齿轮传动 设计公式： ZE ZH与前面相同； Zβ螺旋角系数： 第八节 斜齿圆柱齿轮传动 第十一章 齿轮传动 引入齿宽系数φa=b/d，可得轮齿弯曲强度设计公式 以上两式中：mn为法向模数，其他参数同前。 第八节 斜齿圆柱齿轮传动 第十一章 齿轮传动 第八节 斜齿圆柱齿轮传动 第十一章 齿轮传动 小结： 其设计原则如下： 1） 对硬齿面，利用弯曲强度设计，按接触强度校核；对