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第三章 航迹推算 航迹推算是根据航向、航程和风，流资料，推算出船舶的航迹和船位。 航迹推算有以下两种方法 一、航迹绘算法（海图作业方法） 根据船舶的航向、航程和风流要素，在海图上直接作图画出推算航迹和船位。 二、航迹计算法（数学计算法） 根据推算起始点经、纬度和航向、航程，利用数学计算公式，求出到达点的推算船位经、纬度的方法。 第一节 船速与航程 船速V(Ship’s speed)：船舶的无风流情况下单位时间内航行的距离。 航速V(Speed over the ground)：船舶相对于海底的航行速度。 航速不易求得，但可根据船速和风流情况求出航速。 测定船速的方法 一、用推进器的转速求航速。（见课本上册23页） S = 螺距×转速（转/分）×60×（1- 滑失）÷1852 二、用叠标测船速（测速场） 最好在高潮或低潮时测，此时流最小。 船舶按指定航向航行，分别记下船通过两组叠标之间的时间（秒），两组叠标之间的距离已经给出（米）。 则： V = （Kn） 上式为无流时的计算公式 在恒流情况下： V = （V + V） 在等加速水流情况下： V = （V + 2V + V） 在变加速水流情况下： V = （V + 3V + 3V + V） 三、用计程仪测定船速 计程仪分为相对计程仪和绝对计程仪两种。 相对计程仪显示船舶相对于水的速度和航程。 绝对计程仪测量船相对于海底的速度和实际航程。 目前绝大多数为相对计程仪。 如图为国产电磁式计程仪面板图。 L、L分别为两个时间的计程仪读数。 V = 计程仪的误差用计程仪改正率表示ΔL，用百分率表示。 当计程仪读数差小于实际航程时，ΔL为“+”，反之为“-” S = （L - L）×（1 + ΔL） 计程仪改正率的测定也在测速叠标进行。 ΔL = ×100% 在恒流情况下： ΔL = （ΔL + ΔL） 在等加速水流情况下： ΔL = （ΔL + 2ΔL + ΔL） 在变加速水流情况下： ΔL = （ΔL + 3ΔL + 3ΔL + ΔL） 第二节 航迹绘算 一、无风流情况下的推算 流速025节，风微弱。（风流合压差小于1°） 计划航向CA：船舶计划航迹的方向。 此时： TC = CG = CA , V = V 在图上画出航迹向，根据船速可确定船位，此时船位称为积算船位。 例如： 船由A点启航，V = 10节，CC = 95° ，° 求的船位。 海图作业格式 1、在积算船位的旁边注明时间和计程仪读数。 2、在航迹线上注明：CA、CC、ΔC。 二、有风无流时航迹的推算 风会使船舶向下风处飘移。 1、风压差角α 真航向与风中航迹向之间的夹角。 风从左舷吹来为“+”、从右舷吹来为“-” CG = TC +α 此时计程仪读数为船在风迹线上的速度 根据α和计程仪读数，即可求得CG和实际推算船位 2、影响α的因素 （1）、与风舷角有关。 （2）、与风速有关。 （3）、与船速有关。 （4）、与船型和受风面积有关。 （5）、与吃水和水下船型阻力有关。 3、测定α的方法： （1）、连测船位法 当水流较小时，连续测定三个以上的船位。 α = CG - TC （2）、雷达观测法 见课本上册53页 目标运动方向与航向之间的夹角。 （3）、尾迹流法（只测α角） 为了准确，在船尾抛下浮子。 四、用公式计算 目前都使用下面公式计算α，当α不超过15°的情况下： α = K（ 其中V和V分别为风速和船速。 Q：为风舷角。 K：为风压差系数。以度为单位。 另外一个公式 α = K（ 船舶在各种情况下，实测20--30次风压差值，然后根据上述公式，反推出K的平均值，然后可以计算各种情况下的α。 5、制定风压差表 见课本上册54页 作业格式： 三、有流无风时航迹的推算 当船受到水流作用时，船相对于地面的航迹是水流矢量和航向、航速矢量的和。 流压差角β (Draft angle)：真航向和航迹向的交角。 左舷来流为“+”、右舷来流为“-”。 CG(CA) = TC + β 船舶在流中的推算可分为两种 1、已知：航向、船速、流要素求航迹向和实际航速。 具体方法步骤 （1）、由启航点A作航向线，并根据船速确定一点B