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第七章 飞机操纵系统电气设备 第一节飞机操纵系统概况 一、飞机操纵系统的功用: 飞机操纵系统是供驾驶员对飞机起飞、爬升、巡航、着陆和滑行实施操作的一整套机电或液压设备，由操纵设备操纵飞机绕其纵轴、横轴和立轴旋转，就可以改变或保持飞机的飞行状态。 作用的实现需要由驾驶员人工操纵或由飞行自动控制系统操纵飞机各舵面或调整片而实现。 二、操纵舵面的组成 飞机操纵舵面主要由襟翼、缝翼、扰流板、副翼、升降舵、水平安定面，起落架等组成。 驾驶员直接通过操纵驾驶杆、油门杆、脚蹬舵和一些开关电门可以操纵它们。 三、操纵方式 操纵各种舵面动作的方式主要有机械传动方式、液压传动方式或电力传动方式。 四、其它 飞机操纵系统功能的实现，应该保证与驾驶员手、脚的操纵动作和人体运动的本能反应相一致。还应给驾驶员有位移和力的变化的感觉。 简单机械式操纵系统 中央操纵机构由驾驶杆、驾驶盘和脚蹬组成。 驾驶员向前推或向后拉驾驶杆，可以操纵升降舵向下或向上偏转，从而使飞机头部下俯或上仰。 当向左或向右压驾驶盘时，则操纵了左右两机翼上的副翼，左上右下偏转或是右上左下偏转，使飞机绕其纵轴向左或向右滚转。 脚蹬连结着方向舵，蹬出左脚，使方向舵向左偏转，将使机头绕立轴向左偏转。反之，则使机头向右偏转。 第三节缝翼和扰流板的操纵 一、前缘缝翼的操纵 1.缝翼位置 前缘缝翼是安装在基本机翼前缘的一段或者几段狭长的小翼 。 2.缝翼的功用 其作用是为了延缓机翼的气流分离现象，以提高临界迎角和最大升力系数。通常大型高速飞机上装有前缘缝翼。 3.缝翼工作情况 1翼尖小翼2低速副翼3高速副翼4襟翼滑轨整流罩5前缘襟翼6前缘缝翼7内侧襟翼8外侧襟翼9扰流板10扰流板 第四节 水平安定面的操纵和起飞不安全警告 飞机的飞行操纵面与航空事故 飞机的前缘襟（缝）翼与后缘襟翼的作用相同，均是在飞机低速飞行时用来增加升力。即在飞机起飞、降落阶段，按飞行规则要求适当放出襟翼；而在高空、高速巡航状态，飞机的襟翼必须保持在全收上位。 　　 在中国民航的飞行安全档案中，有两次“飞机前缘襟翼在不适当时候放出”的纪录，给人们留下了深刻的记忆和教训…… 　　 1993年4月6日，一架MD-11型飞机，执行北京至洛杉矶航班。在距美国阿拉斯加洲谢米亚以南大约950海里的巡航飞行中，飞机的前缘缝翼意外放出。飞机经过几次猛烈的俯仰颠簸，失去高度5000英尺。在此期间，自动驾驶断开，机长手动操纵飞机，恢复稳定飞行后，改飞谢米亚美国空军基地备降，飞机正常降落。由于几次猛烈颠簸，飞机客舱内部设施，包括座椅、顶板等大面积损坏。机上16名机组人员中有7人受重伤，而248名乘客中，有2人死亡、重伤53人、轻伤96人。 调整片的功用 飞行中出现俯仰不平衡，驾驶员使用带杆的方法可以重新保持俯仰平衡，但要长时间的这样带杆，驾驶员会疲劳的，因此飞机升降舵、副翼和方向舵上都装有调整片。 利用升降舵调整片来使升降舵偏转，以保持飞机的俯仰平衡。利用方向舵调整片可使方向舵偏转，以保持飞机方向平衡。利用副翼调整片可使副翼偏转，以保持飞机横侧平衡。 各调整片保持飞机平衡的作用原理相同。 2.起落架的布置形式 (1)后三点式：这种起落架有一个尾支柱和两个主起落架。并且飞机的重心在主起落架之后。后三点式起落架多用于低速飞机上。 (2)前三点式：这种起落架有一个前支柱和两个主起落架。并且飞机的重心在主起落架之前。前三点式起落架目前广泛应用于高速飞机上。 第八节 失速警告系统 一、概述 1.失速的定义 飞机在飞行中，依靠气流的相对运动，在机翼上产生升力，升力的大小取决于飞机速度和迎角的大小。在一定的范围内，迎角增大，升力也增大，当迎角增大到某一值时，可使升力达到最大值，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角，超过临界迎角之后，升力不再随迎角增大而增大，相反，升力将迅速减小。 飞机在超过临界迎角之后，升力降低，阻力急剧增大，而不能保持正常飞行，这种现象叫做失速。可见，失速的关键在于迎角。 2. 失速的现象 (1)飞机抖动并左右摇晃 (2)杆舵抖动，操纵杆力变轻 (3)飞行速度迅速减慢 (4)飞机下降，机头下沉 (5)飞机可能突然向一边倾斜 为了防止飞机失速，在机上设置了失速警告系统，以限制飞机迎角过大所造成的失速状态。 二、失速警告系统工作原理 失速警告系统，应在大于失速速度的