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第四章自动变速器的试验与分析 第一节失速试验与故障分析 第二节换挡试验与道路试验 第三节系统油压试验及分析 第一节失速试验与故障分析 一、失速试验概述 失速试验是指汽车处于停止状态下，变速器换入D挡或倒挡，当发动机处于全负荷时检查发动机在该状态下的转速。失速试验时，发动机在特定转速下变矩器输出转速为0，这时的变矩比最大。 发动机全负荷下产生的驱动力通过自动变速器及传动系统作用于车轮，由于汽车在行驶制动器与驻车制动器作用下停止不动，所有的驱动力作用在行星齿轮、离合器、制动器等装置上。假如某个离合器或制动器打滑，由于阻力矩减小，发动机的转速将升高。 第一节失速试验与故障分析 如果传动系统中各装置均处于正常工作状态，则发动机产生的能量只能由变矩器液体循环来吸收，发动机根据变矩器的容量维持一定的转速。这种状态的发动机转速称为失速转速。 二、失速试验操作 由于失速试验时，变速器内部受到一个极大的扭矩负荷，在进行失速试验前，应注意以下几点。 应在进行基本检查和调整后进行试验。 怠速运行一段时间，使油温升至正常行驶温度(70℃~80℃)。 变速器油温过高会加快变速器油液和密封件的老化，而且加剧离合器摩擦材料的磨损，所以连续实验时间不要超过5 s。 第一节失速试验与故障分析 1.在D挡自动变速范围内试验 如图4- 1所示，操作如下。 将止动块(橡胶块或三角木块)塞入前、后车轮下用以止动;接上发动机转速表(指无转速表汽车)。 拉紧驻车制动器。 起动发动机，将换档杆换入D档。 用力踩下制动踏板，将油门踏板迅速踩到底，使发动机转速迅速上升至最大值。 保持前一的状态，读取转速表所显示的发动机此时的最高转速(不要超过5 s ) 。 放松油门踏板，恢复发动机怠速转速并维持一定时间，以使油液循环冷却。 第一节失速试验与故障分析 2.在R挡进行试验 操作要领与D挡的操作要领相同。 进行失速试验过程中要注意听发动机与自动变速器内声音的变化，尽管试验时发动机与变矩器发出很大的噪声，但不应听到任何金属撞击声与尖锐的啸鸣。 三、由失速试验的结果进行故障分析 影响失速转速的因素较多，不同厂家生产的不同型号的发动机或不同型号的变速器的失速转速不同，进行失速试验前应先了解该产品的失速转速的标准值。表4-1表示为不同型号发动机与变速器失速时发动机的转速。 第一节失速试验与故障分析 ①在D挡与R挡取得的失速转速与给定的标准失速转速相符，则系统基本正常。 ②在D挡与R挡取得的失速转速均比给定的标准失速转速低时，有可能是发动机动力不足或变矩器工作不良。 可通过断开动力的方法区分发动机是否有故障。方法是将变速杆置于P或N挡，发动机进行急加速，如发动机转速上升迅速且顺畅，则可说明发动机工作正常。 当失速转速比基准失速转速低，且转速差值大于600 r/min时，可判断是变矩器导轮的单向离合器出现故障。 ③D挡失速转速高于标准失速转速时，产生故障的原因可能有以下几个方面。 第一节失速试验与故障分析 自动变速器内离合器打滑(摩擦材料异常磨损、烧损)。 单向离合器工作不良。 制动带打滑(异常磨损、烧损)。 油压过低。 究竟是哪些执行元件出现故障，可利用自动变速器离合器及制动带操作表(表4 -2 )帮助判断。当进行D挡失速试验，汽车没有行驶，变速器内并不会进行换挡，所以这类试验只检测低速挡执行元件而不检测高速挡执行元件。如表4-2所示，在行驶挡时只有低速挡的后离合器C2和单向离合器F在工作，如果出现失速转速过高、执行元件打滑现象，则应对上述元件进行检查。而在2挡进行失速试验时，除后离合器外，还有制动器B2参加工作，如出现打滑现象，应对上述两个元件进行仔细检查。 第一节失速试验与故障分析 ④在R挡进行失速试验，如出现打滑现象，从表4- 2中可知，可能是由于高速挡--倒挡离合器故障所致。 ⑤如果在D挡和R挡时的失速转速都比标准转速高，则应检查液压系统压力是否过低。否则是变速器执行装置损坏极其严重。 强调指出，不宜过多进行失速试验。因为进行此项试验时发动机功率全部由变矩器内液体吸收，会产生大量的热;且对各个元件也产生极大的作用力或扭矩，反复试验必然造成损坏。在不掌握所修的自动变速器离合器及制动带操作表或不熟悉所试验的自动变速器执行元件操作状况的情况下，盲日进行此项试验，即使出现前述故障现象，也无法正确判断是哪些执行元件出现问题。 第二节换挡试验与道路试验 一、换挡试验 1.原理 换挡试验又可称为时间滞后试验，它是在发动机怠速状态下，通过改变自动变速器操纵杆的位置，测定动力传递到驱动轮所经历的时间，帮助判断故障的位置。滞后时间是指当变速杆换入某一挡位瞬间，液压控制系统发生作用、动力经行星齿轮、传动装置到达驱动轮所经历的时间。 具体的表现是发动机怠速状态，变速杆换入某挡瞬间，汽车由静止状态到产生动力