浅谈桥头跳车成因分析及预防措施.docVIP

浅谈桥头跳车原因分析、预防及处理措施 大板项目部 聂有杰 关 键 词：桥头 跳车 原因 分析 预防 措施 参考文献：?桥涵施工技术规范? 摘要：针对压实度及其标准，填土高度，地质土质分析，地表理及锥坡基础施工中存在的问题，浅析桥头跳车的成因，并提出了几点预防措施和注意的问题 桥头跳车质量问题及现象： ①桥头处路基沉陷，路面出现凹形。 ②车辆行驶到桥头发生明显的颠簸。 一、 原因分析 1 、压实度不合格是造成桥头跳车的最常见的原因之一，桥头填土受砼实体影响，机械压路机很难压实，因面积小，出现多处压实死角，而人工夯实等措施又不够认真，有的采用较好的砂砾填筑，认为填料好可保证质量，却在思想上忽视夯实工作，有时不能按规范分层填筑，填层过厚，检验时只是表层结果，而深层压实度不合格。因上述原因没被压实的土体在雨水或土体自重及车辆荷载的综合作用下，使土体趋于密实，使填土出现下沉。 2 、对于桥头填土高度，大部分都有为1.5米以上的高填方路基，施工完后相对都有一定量的沉降，其沉降不均匀，优其对地质和填土土质不均匀的，其沉降也不均匀，还有一部分压实标准采用不当，使土体密实度没有达到真正要求的标准，在以后土体和车辆荷载作用下沉降 另一方面有关规范要求，填土在1.5米以下的压实度要求为90%，即为合格，此时该层土体的孔隙比E 2与终止压缩时孔隙比E1 之差仍较大，由公式知该层土压缩量： S=（E2-E1）*h *(1+E1) 其中h 为被压土层厚度，从中可看出，当E2值较大时，土层的压缩量也将增大，而要减小E2就必须控制土体的含水量并通过碾压增加其密实度，所以在桥头处土方施工中要从地表开始，每层压实度都不应低于95%。 3 、填土前地表处理不合格，由于桥台基础等基坑回填土为不合格的软质土，或原地表就是含水量较大的淤泥质土层，如果填土前对其清理不彻底或不进行清理，在这部分土层上的土方填筑后，随着淤泥中薄膜水的蒸发或自由水的转移，体积收缩或沿软泥层滑移，也会下沉引起桥头跳车 4 、锥坡基础质量较差，设计上一般要求在锥坡基底设一定厚度砂垫层，但实际施工中却往往被忽略，使基底抗滑系数比值减小。若将基础直接砌在粘土上，锥坡基础的抗滑能力将降低一半。又因基础多数为隐蔽工程，砌石质量往往被忽略，砌石不坐浆，也不错缝，造成基础质量低劣，砌体发移动或损坏，上部土体下滑，产生跳车现象。 二、预防措施 综上分析，要根治和预防跳车现象，必须使桥头土体的沉降或滑移得到有效控制，切实加强施工者的质量意识和责任心，并采取必要的技术保证措施，严格控制每一环节的工程质量。 1、 锥坡和桥头土填筑前要检查，清理各类淤泥和腐植物，对处于常水位下的粘土层要做换填砂砾或石灰加固处理，并充分压实，保证填土前地表层质量。 2、 桥头填土应选用含泥量小，内摩角大产生较小土压力的粗砂或砂砾，如必须用粘土时，也应选用亚粘土或轻亚粘土，并严格控制含水量，但无论用砂性土还是粘性土，并严格控制含水量，都要按照每层不超25cm 厚度分层填筑，对锥坡和桥台等死角处，一定用小型压路机夯实，每层保证95%的压实度。 3、 锥体坡面片石间勾缝及坡面与盖梁，耳墙相交处的勾缝一定要密实，桥头与泄水槽间防水缘石的砌筑也要严密，桥台伸缩缝橡胶板底面与混凝土的结合也应平坦无缝，以上措施能够防止桥面雨水流入锥坡或台背土内，减少浸水的影响，保证不出现桥头跳车。 三、处理措施 ①较轻沉陷面积不大（凹陷小于4厘米），基层没有破坏的，可采用沥青混凝土填补找平。 ②较重沉陷面积较大，基层出现破坏的，清除已破坏的旧基层，采用刚性、半刚性基层（长度范围宜大些），重铺沥青混凝土。 ③基层未破坏的，整体范围下沉较大，变化较快的可采用粉喷桩灌注基底，然后面层找平。 ④对因为防护不当水毁造成的基础掏空等情况产生的沉陷，应视具体情况先将破坏根源处理好，采取相应措施处理基层和面层。 4