机械设计第一次考试填空题.docVIP

4-31．带传动的失效形式有打滑和疲劳破坏。 4-32．带传动所能传递的最大有效圆周力决定于初拉力、小轮包角、摩擦系数和带速四个因素。 4-33．传动带中的的工作应力包括拉应力应力、离心应力应力和弯曲应力应力。 4-34．单根V带在载荷平稳、包角为180°、且为特定带长的条件下所能传递的额定功率P0主要与带型号、小轮直径和小轮转速有关。 4-35．在设计V带传动时，V带的型号根据传递功率和小轮转速选取。 4-36．限制小带轮的最小直径是为了保证带中弯曲应力不致过大。 4-37．V带传动中，限制带的根数 Z≤Zmax，是为了保证每根V带受力均匀（避免受力不均）。 4-38．V带传动中，带绕过主动轮时发生带滞后于带轮的弹性滑动。 4-39．带传动常见的张紧装置有定期张紧装置_、自动张紧装置和张紧轮等几种。 4-40．V带两工作面的夹角为40°，V带轮的槽形角应_小于于角。 1.V带传动的传动比不恒定主要是因为存在弹性滑动。 2.在带传动中，带的离心应力发生在整个带中。 3.V带传动限制带速的目的是为了_保证离心力不致过大；限制带在小轮上的包角的目的是增大摩擦力以提高传动能力。 4.在传动比不变的条件下，V带传动的中心距越大，则小轮的包角越大，因而承载能力就越高。 5.在带传动中，带的弹性滑动是带传动的固有_特性，是不可避免的。 6.在带传动中，要求小带轮的直径不能太小，主要是为了防止弯曲应力过大。反之，若小带轮直径太大，则会导致整体结构尺寸过大。 7.在带传动中，带中的最小应力发生在松边处。 8.V带传动的传动比随外载荷的变化而变化。 9.与普通V带相比，当高度相当时，窄V带的承载能力要高_。 10.当带有打滑趋势时，带传动的有效拉力达到_最大值，而带传动的最大有效拉力决定于包角﹑摩擦系数﹑张紧力三个因素。 4-53．在多根V带传动中，当一根带失效时，为什么全部带都要更换？ 答:在多根V带传动中，当一根带失效时，为什么全部带都要更换？新V带和旧V带长度不等，当新旧V带一起使用时，会出现受力不均现象。旧V带因长度大而受力较小或不受力，新V带因长度较小受力大，也会很快失效。 4-54． 为什么普通车床的第一级传动采用带传动，而主轴与丝杠之间的传动链中不能采用带传动？ 答:带传动适用于中心距较大传动，且具有缓冲、吸振及过载打滑的特点，能保护其他传动件，适合普通机床的第一级传动要求；又带传动存在弹性滑动，传动比不准，不适合传动比要求严格的传动，而机床的主轴与丝杠间要求有很高的精度，不能采用带传动。 4-55．为什么带传动的中心距都设计成可调的？ 答:因为带在工作过程中受变化的拉力，其长度会逐渐增加，使初拉力减小。因此需要经常调整中心距，以调整带的初拉力。因此便将中心距设计成可调的。 4-56．在V带传动设计中，为什么小带轮的包角不能过小，并给出几种增大小带轮包角的措施？ 答：因为带的包角过小，容易导致带传动发生打滑失效。当其它条件不变时，可以通过减小传动比、加大中心距、增大小带轮的基准直径以及使用张紧轮张紧装置等手段来增大小带轮的包角。 4-57．为了避免带传动出现打滑现象，把带轮与带接触的工作表面加工粗糙一些以增大摩擦，这样做合理吗，为什么？ 答：不合理。因为在带传动中，弹性打滑是不可避免的，而如果带轮的工作面比较粗糙，将会加剧带的磨损，降低带的使用寿命。因此，这样做不合理。 5-21．链轮转速越高，链条节距越大，链传动中的动载荷越大。 5-22．当链节数为奇数时，必须采用过渡链节联接，此时会产生附加弯曲应力。 5-23．滚子链的最主要参数是链的节距，为提高链传动的均匀性，应选用齿数较多的链轮。 5-24，为减小链传动的动载荷，小链轮齿数应选的多些，为防止链传动过早脱链，小链轮齿数应选的少些。 5-25．选用链条节距的原则是：在满足传递功率的前提下，尽量选用较小的节距。 5-26．链条节数选择偶数是为了接头方便。链轮齿数选择奇数是为了磨损均匀。 5-27．在链传动布置时，对于中心距较小，传动比较大的传动，应使紧边在上，松边在下，这主要是为了防止链条不能顺利啮出而咬死。而对于中心距较大，传动比较小的传动，应使紧边在上，松边在下，这主要是为了防止松边垂度过大相互摩擦。 5-28．在设计链传动时，对于高速、重载的传动，应选用小节距的多排链；对于低速速、重载的传动，应选用大节距的单排链。 5-29．链传动和V带传动相比，在工况相同的条件下，作用在轴上的压轴力较小，其原因是链传动不需要初拉力。 5-30．链传动张紧的目的是调整松边链条的悬垂量。采用张紧轮张紧时，张紧轮应布置在松边，靠近小轮，从外向里张紧。 1.与带传动相比，链传动的承载能力大，传动效率高，作用在轴上的径向压力小_。 2.链传动一般应布置在铅垂平面内，尽可能避免布置在水平平面或倾斜