天津地铁换乘站车站综合控制室设计方案探讨.pdfVIP

科技创业家 2011 NO.08 TECHNOLOGICAL PIONEERS 理 论 研 究 天津地铁换乘站车站综合控制室设计方案探讨 1 2 赵彦芳 朱亚坤 (1.天津市地下铁道运营有限公司 ; 2.天津市地下铁道集团有限公司 300222) 摘 要 :综合控制室是每个地铁车站必不可少的一部分,在设计换乘站时,车站综合控制室的设计方案也应综合考虑多方面的因素,车站 控制室内集成了一个功能强大的 、开放的 、模块化的 、可扩展的综合监控系统,集成和互联了多个子系统。 关键词 :地铁 车控制 换乘站 改造 天津地铁将面临着从单一运营向网络 期需要设置基础的设备预留号基础接口条 如两条线广播设备无法实现接口互联 , 化运营的转变 ,乘客需要换线乘车 ,因此地 件 。先期线需为后期线预留车控室至与后 则考虑两线系统各自独立 ,分别通过与FAS 铁换乘站是必不可少的 。换乘站的车控室 期线土建界面处的管线路由或电缆桥架 。 系统的联动实现在灾害时的统一广播。 也需要由原来单线运营的方案改造为网络 2.3 系统方案 2.3.5 电视监视系统 化运营的设计 。现以天津地铁1、2 、3号线换 2.3.1 综合监控系统 两条线电视监视系统可考虑控制信号 乘站为例进行介绍 。 先期线综合监控系统为后期线预留通 接口互联 ,先期线预留控制接口 ,后期线负 信接口 ,与后期线互联 ,实现车站信息互通 责接口之间的互联 、改造工作 ,实现后期系 1 主要设计原则 及火灾工况下系统联动的协调统一 。待后 统对先期系统的控制 。 1 ．车控室的设置和布置 ,应满足地铁 期线实施时 ,先期线需进行系统软件修改 , 在无法实现控制接口互联时 ,可将先 运营的需要 。 并与后期线进行接口互联 、改造、模式修改 期线所有摄像机图像由机房倒接至后期线 2 ．节点换乘车站车控室合并设置 ;通道 工作 ,配合后期线完成系统联调 ,必要时对 系统,后期线系统增加设备 ,以接入先期线 换乘站车控室各线独立设置 。 先期线的IBP盘进行局部调整 ,以容纳部分 摄像机 。 3 ．合并设置的车控室设置在先期建设 二线联动功能的按钮 。 的车站上。先期建设的车站为后期建设车 2.3.2 FAS系统 3 方案实施 站综控设备系统引入预留必要的土建 、孔 根据两条线的具体设备情况 、实施的 地铁 1号线已经正式运营 ,其与2 、3号 洞 、管线路由等条件 。 难易程度 ,可选择采取下述两种方案 : 线的两个换乘站——西南角站和营口道站 4 ．新建的两线换乘站的合并车控室面 方案一 :先期线火灾报警控制器预留 为十字换乘 ,整合后的车控室设在 1号线 2 积不宜小于80m 。 与后期线火灾报警控制器硬线/通信接口 , 上 ,因此需对1号线的车控室面积进行扩 5 ．换乘站车控室整合时 ,两线IBP盘及 以实现整个车站火灾自动报警信息互传及 容 ,原车控室内琴台取消 ,统一换成新线 综合监控 、通信 、信号各系统设备一般保持 消防联动控制的协调统一 。待后期