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单元三  蓄电池技术状况检测及常规故障的诊断和排除 蓄电池常见的故障、使用与维护 教学目的要求： 通过学习掌握蓄电池的故障及检测方法，学会对蓄电池的维护及储存方法。 主要教学内容： 一、蓄电池的检查 二、蓄电池常见的外部故障 三、蓄电池常见的内部故障 四、蓄电池的维护 教学重点、难点： 1、蓄电池的维护 2、蓄电常见的内部故障 一、蓄电池的检查 (1)、目测或用玻璃管检查电解液液面的高度液面应高出极板上沿15mm，在min——max之间 (2)、用密度计测量电解液密度 1)应同时测出电解液温度，以将测得的密度值换算到25度进行修正 2)ρ25 =ρt +β(t–25) 3)实际经验：电解液相对密度每减少0.01，相当于蓄电池放电6%，故可估算出放电程度。 (3)、用高率放电计检测放电程度 测12V电池，蓄电池充满电，密度在1.24g/cm3 ， 接入时间10S~15S；1）电压能保持在：10.5V~11.6V以上，存电量为充足,蓄电池无故障；2）电压能保持在：9.6V~10.5V，存电量为不足,蓄电池无故障；3）电压降到：9.6V以下，存电量严重不足或蓄电池有故障 (4)、新型蓄电池的检测方法 1）静止电动势测试 先消除“表面充电”现象，再用万用表测开路电压 2）新式12V高率放电计测试 二、蓄电池常见的外部故障 1、容器破裂 2、封口胶破裂 3、极桩螺栓和螺母腐蚀 4、蓄电池爆炸 三、蓄电池常见的内部故障 (1)、极板硫化 (2)、自行放电 (3)、极板短路 (4)、极板活性物质脱落 (5)、极板拱曲 1、极板硫化 现象： 内阻增大显著，极板上生成白色粗晶粒硫酸铅的现象，称为硫酸铅硬化，简称“硫化”，主要发生在负极板上。是导致蓄电池寿命终止的主要原因。 特征： 1）极板颜色不正常 2）放电时，端电压下降快；充电时，端电压上升快；电池容量降低 3）电解液密度低于正常值；充电时密度增加很慢 4）充电时单格电压上升很快；单格电压过高（2.8~3.0V） 5）易早沸腾 主要原因： 1）蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电，温度变化时，硫酸铅发生再结晶 2）蓄电池液面过低，极板上部发生氧化后与电解液接触，也会生成粗晶粒硫酸铅 3）电解液密度过高 4）电解液中含有较多杂质 5）气温变化剧烈 处理方法： (1)程度轻的：过充电法 (2) 较严重的小电流长时间过充电法 (3) 严重的：采用水处理法 防硫化措施： 保持蓄电池经常处于充足电状态： (1)汽车上的蓄电池定期送充电间彻底充电； (2)放完电的蓄电池在24h内送充电间充电。 电解液高度应符合规定。 2、自行放电 现象：充足电的电池，30天内，每昼夜容量降低超过2%为自行放电故障 特征：电池不用时，电能自行消耗 主要原因：使用因素： 1）电解液杂质过多 2）电解液密度偏高 3）电池表面不清洁 4）电池长期不用 结构因素：含锑的栅板 防自行放电： 1）用专用硫酸配制电解液 2）配制用器皿应为耐酸材料，且防脏物掉入 3）电池盖、塞要装好 4）经常清洁表面，保持干燥 3、极板短路 现象：无法起动；蓄电池无电压 特征： 1）充电时电解液温度迅速升高 2）电压和密度上升很慢 3）充电末期气泡很少 4）高率放电计试验时，电压迅速下降为0 5）易早沸腾 主要原因： 1）隔板损坏 2）极板拱曲 3）活性物质大量脱落 处理方法： 解体 4、极板活性物质脱落 现象： 主要在正极板上发生，是蓄电池过早损坏的主要原因之一。 特征： 1）容量下降 2）充电时电解液浑浊，有褐色物质浮出 主要原因： 1）、充电电流过大 2）、“过充”时间长：电解水→产生H2↑和 O2↑→冲击极板上的活性物质 3）、低温大电流放电：造成极板拱曲 4）、电解液不纯 5）、汽车行驶时颠簸、振动 处理方法： 1）、程度轻的：清洗后更换电解液 2）、严重的：更换极板或报废 5、极板拱曲 主要原因： 由于充电或放电电流过大时，极板活性 物质的体积变化不一致而引起的。 6、单格电池极性颠倒 现象： 单格电池原来的正极板变为负极板，负极板变为正极板。此时，蓄电池电压迅速下