城市轨道交通列车辅助供电系统分析.pdfVIP

《电气开共)(2008.No.1) 文章编号:1004一289X(2008)01一0012一04 城市轨道交通列车辅助供电系统分析 唐春林，陈春棉 (湖南铁道职业技术学院电气工程系，株洲 412001) 摘 要:通过对城轨交通列车辅助逆变器电路型式和DC/DC变流器型式的分析和比较，结合广州和上海城市轨 道车辆辅助逆变器的应用，对车辆辅助供电系统进行分析研究。 关键词:供电来统;辅助逆变器;DC/DC变流器 中图分类号:TM46 文献标识码:B AnalysisofUrbanRailTransitTrainAuxiliaryPowerSupplySystem TANGChun一lin,CHEN Chun一mian (HunanRailwayProfessionalandTechnicalCollege，Zhuzhou412001，China) Abstract:Byanalyzingandcomparingthecircuitmodeoftherailtransittrainauxiliaryinverter,andthemode ofDC/DCconvertoraswell.CombinedwhichwiththeapplicationofauxiliaryinverterinGuangzhouand Shanghaiurbanrailtransitvehicle，theauxiliarypowersupplysystemofthevehicleisanalyzedandresearched. Keywords:powersupplysystem;auxiliaryinverter;DC/DCconvertor 的负荷不能超过额定功率的限值(40%);要求顺序起 1引言 动以避免起动冲击电流叠加。对于这一要求，列车刚起 城市轨道列车辅助供电系统包括辅助逆变器 动时，辅机第一次投入工作容易做到，但在随后的运行 (DC/AC变流器，简称SIV)和低压电源(DC/DC变流 中由于压缩机的起动都是随机的，要做到任何时候使 器和蓄电池)。辅助逆变器给列车上的交流负载如空调 它们不同时起动是需要精心设计的。此外，还要求由于 机、压缩机、通风机等提供AC380V及AC220V电源。 负载突变而造成输出电压波动在限制值之内(一般是 低压电源包括DC110V和DC24V，给列车控制系统及 士1500~士20%)，并且在规定的时间内(一般100^- 应急负载供电。我国早期引进的列车每节车均设有辅 300ms)输出电压恢复至正常值。正因为对SIV的负载 助逆变器，现在的列车采用了集中供电的方式。 特性要求高，因此，在辅助逆变器的型式试验中要经受 负载突变、网压突变、重复起动、过载能力等种种考验。 2城市轨道交通列车辅助供电系统要求 辅助逆变器的短时过载能力以能达到其额定容量的倍 列车辅助逆变器是恒压恒频输出，对它的技术性 数及时间来表示。各公司产品的过载能力相差较大。这 能要求与VVVF主逆变器有所不同，对DC/DC变流 主要取决于逆变器所用的功率半导体器件((IGBT等) 器性能也有特殊要求。列车的供电电压波动范围是一 的电流冗余量。 33.300-+20%，要求SIV在此电压范围内输出全功 低压电源包括DC/DC变流器和蓄电池。DC/DC 率，且要求输出电压值及其谐波含量在规定值之内，这 变流器输出DC110V和DC24V。列车在正常情况下运 个要求是比较高的，特别是在最低电压情况下。 行时，车上所有DC110V负