港区道路交叉口交通特征分析研究.pdfVIP

第5期 (总第l75期 ) 中国彳盛! No．5(SeriaINo175) 2014年 l0月 CHINA MUNICIPALENGINEERING Oct2O14 DOI：10．3969／j．issn．1004—4655．2014．05．002 港区道路交叉口交通特征分析研究 段 绪 斌 ，白子 建 ’，钟 石 泉 (1．天津市市政工程设计研究院，天津300051；2．天津大学管理学院，天津300072) 摘要 ：港区交通不同于一般城市交通 ，它服务于集疏运交通，主要以货运为主，大型车 比例较高。大型车行驶过 程中和停车需要较大的车道空间，转弯时需要 占用较大面积 ，同时 ，大型车行驶速度较慢且加减速性能较差 (特 别是在超载的情况下 )，导致驾驶员需要较长的反应时间。从车辆特征以及交通流特征2个角度论证港区道路的 交通特性 ，为道路的分级、交叉口以及m人 口的设计提供基础数据 。 关键词 ：港区道路 ：交叉 口：交通特性 ：车头时距 ；饱和流率 中图分类号：U491．23 文献标志码：A 文章编号 ：1004—4655(2014)05—0004—04 1港 口道路车型特征 (4O尺高柜的高度为2．72m)。天津港常见集装箱 1。1车型组成 有：外尺寸为6．096mx2．438mx2．591m的集装箱 ， 通过对我国大型港 口道路行驶车辆 的交通调 简称 2O尺货柜 ；外尺寸为 12．192IllX2．438mX 查 ，分析调查数据及进行视频处理 ，可知港区车辆 2．591m的集装箱，简称40尺货柜 ；近年较多使用 构成包括客车 、短集装箱车、加长集装箱车、中 的 l2．192mx2．438mx2．896III的集装箱。 型货车 、大型货车及少量 的油罐车。客车包括小 2 交叉 口交通流特征 轿车 、出租车、面包车和大客车 ；短集装箱车是 2．1饱和车头时距 指只带有 1个标准箱的车辆，长度约 10in；加长 机动车在信号交叉 口处 的状况是在机动车绿 集装箱车是指带 2个标准箱或者 1个大集装箱的 灯信号开启后 ，排队逐渐消散 ，前Ⅳ辆机动车将 车辆，长度约 18m；中型货车主要用于运输散杂货， 受到启动损失和加速损失的影响，在通过 v』辆机 长度约 l0m；大型货车是指两侧有挡板，长度约 动车以后，启动损失和加速损失对机动车的车头 l6m的货车。油罐车是指载货部位的结构为封闭 时距 的影响逐渐消失，因此车头时距将稳定在一 罐体的载货汽车 ”-21。 个数值附近。一般情况下 ，第 4辆车以后车头时 1．2车型比例 距基本稳定，而对于 以大型车为主的港 情况 ， 我国大型港 口道路交通流构成 比例中大型车 由于车身较长 ，可能达到稳定所需要的车辆数更 辆 (大型客车、集装箱卡车、大型货车 、油罐车 少 (见图 1) 等 )占据 90％以上，不 同车型构成比例与港 口集 疏港货物类型有关。港区内集装箱车及大型货车的 构成比例很大 ，且集装箱车及大型货车的整车尺寸 在港区现有车型中最大 ，因此在确定机动车最小净 高时只需考虑这 2种车型即可 ，而集装箱车的最大 高度由货车车架及集装箱两者的高度之和决定 ，由 于设计最小净高 ，故取所有类型集装箱的最大高度 图 1机动车车头时距和启动损失时间示意图 饱和车头时距 h的计算公式为 收稿 日期：2()14一(15—26 第一作者简介：段绪斌 (1982一 )，男，硕士研究生，工程师， h： (1)