18000TEU集装箱船进出洋山港通航安全研究的论文.pdfVIP

1 郭锦春曲鹏翔 (洋山港海事局上海201308) 摘要：为提升洋山港通航能力，满足日益大型化集装箱船安全进出港口。根据洋山港主航道和集装箱码头现状， 结合18000TEU集装箱航行特点，在分析水域通航环境影响因素和港区现有的航行保障措施的基础上，提出进 出港航行注意事项和加强通航安全管理的建议，以保障进出港航行安全。 关键词：18000TEU集装箱船通航安全注意事项安全管理 1洋山港主航道及码头概况 洋山港主航道是连接外海进出洋山深水港区的主要航道，该航道东起黄泽洋灯船，西至小岩礁正横水域， 分为“港外段”和“港内段”两个航道段。港外段：黄泽洋灯船至西马鞍山岛与呼啸蛇岛连线(东门口)，长 21．3n mile，该航段自Y3灯浮至西马鞍山之间段自然水深不足16．0m，长约5．3nmile，宽650m，该航段人工 疏浚至水深16．5m，分别设置侧面标Y卜Y8灯浮。港内段：东门口至小岩礁正横水域，航程约3．2nmile，该 灯浮航道段，长3．5n mile，有效宽度650m，疏浚后水深基本在15m以上。 图1洋山港主航道示意图 洋山主航道及码头前沿水域航道情况见表1． 表1洋山港主航道情况表 mile) 灯浮名称 航向 航距(n 航道宽度(m) 水深(m) 黄泽洋灯船’Y0 282。 6．5 1000 24～25 Y0～Y1 28l。 5．O 650～1000 22以上 Y1～Y3 277．7。 2．O 650 19以上 Y3’东门口 279。 7．8 650’lOoo 疏浚到16．5 东门口“小岩礁 297。 3．5 550 33～89 小岩礁’H52 3060 2．0 650 15以上 ●游401 201埤。苏浙闽粤桂沪”航海学会学术研讨会论文集 目前，洋山港已建的集装箱码头为一、二、三期工程，洋山一期工程位于中间，三期和二期工程位于东西侧， 改造后，现在能满足15万吨级集装箱船靠泊要求；三期布置7个7’15万吨级泊位。经2012年4月加固改造后， 洋山港二、三期码头基本满足18000TEU大型集装箱船靠泊要求。 洋山港集装箱码头设计代表船型见表2： 表2．设计代表船型 序号 码头№． 标准箱位 载重吨(Mt) 总长(m) 型宽(m) 满载吃水(m) 1 一期 9600 111．747 336．66 45．80 15．03 14000 155，528 366．06 51．20 15．50 2 二、三期 18000 200，000 399．OO 59．00 16．00 218000TEU集装箱船进出港航行特点 E级集装箱船从韩国大宇的玉浦造船厂起航，开启了引人注目的 今年7月2日，马士基航运首艘Triple 集装箱运输新时代。这艘巨无霸集装箱船长399米，宽59米，约20层楼高，将是目前最大的营运船舶。由于 其超大型的船体，进出洋山港时存在以下特点： (1)船舶尺寸大、干舷高，受风面积大，风流影响比其它船型更加显著； (2)船舶盲区大，嘹望困难，吃水深，航行中进行避让时受可航水域影响较大； (4)在航道宽度受限条件下，在追越他船或与他船对驶会遇时，船舶间的相互作用力较大。 (3)操作性能差。主要表现在：启动慢、停车惯性大、冲程长，旋回半径大、舵效不明显； (5)船舶的靠离泊操纵，尤其调头操纵需要水域较大，将侵占整个通航航道。 3通