汽车构造之汽车制动系统.pptVIP

前后载荷分析图 限压阀 比例阀 膜片式 活塞式 复合式 人力液压制动系统 图单向自增力式制动器 工作演示(快) 工作演示(慢) 图双向自增力式制动器 工作演示 图转动调整凸轮和支承销 按箭头方向 旋转凸轮可 以减小制动 蹄与制动鼓 的间隙 图转动调整螺母 顶杆 长度 的调 整 图转动调整螺母2 自动调整间隙(轮缸内) 工作演示 自动调整间隙(制动蹄上) 工作 演示 图楔块式自动调整装置 图凸轮式车轮制动器 工作演示 楔式车轮制动器 工作 演示 盘式制动器 定钳式制动器 工 作 演 示 定钳式制动器的缺点 浮钳式制动器 工作演示 盘式制动器间隙调整 工作 演示 定钳式制动器的缺点 (1) 油缸较多，使制动钳结构复杂 (2) 油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳 内油道或外部油管来连通。这必然使得制动钳的尺寸 过大 (3) 热负荷大,制动液容易受热汽化 (4) 若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动 的驻车制动钳 图机械制动系统 驻车制动部分放大图 制动部分放大图 操纵杆部分放大图 工作演示 实物图 操纵杆部分放大图 中央制动器 图人力液压制动系统 图驻车制动部分 驻车制动操纵杆放大 驻车制动操纵杆 图气压制动系统 空压机及调压阀 防冻器 多回路压力保护阀 串联式制动控制阀 手控制动阀 快放阀 继动阀 助力式伺服制动系统 增压式伺服制动系统 第十三章 汽车制动系 第一节 概述 第二节 制动器 第三节 人力制动系统 第四节 伺服力制动系统 第五节 动力制动系统 第六节 制动力调节装置 第七节 辅助制动系统 第一节 概述 1 功用 减速停车、下坡稳定车速、驻车制动 2 工作原理（图） 在人力作用下，制动蹄对制动鼓产生制动摩擦力矩Mμ，在Mμ 的作用下，车轮将对地面作用一个向前的力Fμ，地面对车轮作 用一个向后的反作用力FB，即为地面对车轮的制动力。 3 组成 供能装置 + 控制装置 + 传动装置+ 制动器 + （制动力调节装 置、报警装置、压力保护装置） 4 类型 制动系统 的功用 行车制动系统 驻车制动系统 第二制动系统 辅助制动系统 制动能源 人力制动系统 动力制动系统 伺服制动系统 第二节 制动器 1 功用 产生制动力矩 2 类型 按制动器结构 鼓式制动器 盘式制动器 按安装位置 车轮制动器 中央制动器 3 鼓式制动器 外张式 内张式 轮缸式车轮制动器 凸轮式车轮制动器 楔式车轮制动器 4 盘式制动器 3.1 轮缸式车轮制动器 3.1.1 定义 液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器 3.1.2 类型 领从蹄式制动器 双领蹄式制动器 双向双领蹄式制动器 双从蹄式制动器 单向自增力式制动器 3.1.3 制动器间隙的调整 双向自增力式制动器 A 领从蹄式制动器 结构(图) 前制动蹄 + 后制动蹄 + 制动底板 + 制动轮缸 + 制动蹄限 位装置 + 制动蹄间隙调整装置 特点 (1)一制动蹄在张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致,称 为领蹄。领蹄和鼓之间的正压力较大 (2)另一制动蹄在张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反， 称为从蹄。从蹄和鼓之间的正压力较小 受力分析(图) (1)对领蹄支点求矩: Fs*L + FT1*L1=FN1*L1 (2)对从蹄支点求矩: Fs*L – FT2*L1=FN2*L1 B 单向双领蹄式动器(图) 汽车前进行驶制动时,两制动蹄都为领蹄 汽车倒车制动时,两制动蹄都为从蹄 C 双向双领蹄式动器(图) 汽车无论是前进行驶还是倒车制动时,两制动蹄 都为领蹄 D 双从蹄式动器(图) 汽车前进行驶制动时,两制动蹄都为从蹄 汽车倒车制动时,两制动蹄都为领蹄 E 单向自增力式制动器(图) 只有一个单活塞的制动轮缸，第二制动蹄的促 动力来自第一制动蹄对顶杆的推力，两个制动 蹄在汽车前进时均为领蹄，但倒车时能产生的 制动力很小。 F 双向自增力式制动器(图) 无论汽车前进还是倒车，都与自增力式制动器 相当 3.1.3 制动器间隙的调整 (1) 手动调整装置 A 转动调整凸轮和支承销 B 转动调整螺母 (2) 自动调整装置 A 摩擦限位式自动调整装置 B 楔块式自动调整装置 轮缸内自动调整装置 制动蹄自动调整装置 4 盘式制动器(图) 4.1 类型 钳盘式制动器 全盘式制动器 定钳式制动器 浮钳式制动器 4.2 间隙调整 4.3 优缺点 4.3 优缺点 优点 (1) 无摩擦助势作用，制动力矩受摩擦系数的影响较小 (2) 浸水后效能降低较少 (3) 在输出相同制动力矩的情况下，尺寸和质量较鼓式 制动器小 (4) 制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小 (5) 较容易实现间隙自动调整 (1) 效能较低，所需制动促动管路压力较高 (2) 兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置 较鼓式制动器复杂