北京市典型峡谷型道路大气悬浮颗粒物浓度特征分布研究的论文.pdfVIP

第二章环境污染防治技术研究与开发 北京市典型峡谷型道路 大气悬浮颗粒物浓度特征分布研究 李 炯 孙德智王毅力 伦小秀 吕 萍 北京林业大学环境科学与工程学院北京100083 摘要通过分析2008年5月21日、22日，12月29日、30日北京海淀区苏州街大气中悬浮颗粒物 的浓度监测数据，探讨了典型峡谷型城市交通道路的大气中悬浮颗粒物(TSe)和可吸入颗粒物 (PM。。)的浓度分布状况。比较春冬季监测数据，发现冬季峡谷型道路悬浮颗粒物浓度要低于春季， 主要受气候条件因素影响。峡谷道路内PM，。和TSP浓度分布主要受机动车尾气排放、气象条件和背 景浓度影响。PM，o和TSP的浓度线性相关性比较高，拟合方程系数为1．2679。 关键词北京市峡谷型道路PM。。TSP浓度 一、引 言 20世纪40年代，在美国洛杉矶市发生了世界上最早的光化学烟雾事件。此后，在北美、日 本、澳大利亚和欧洲部分地区也先后出现这种烟雾。这种污染是由机动车排放污染物在特定条件 下经过一系列反应产生的，而且对人类呼吸道健康影响明显，使得城市交通道路污染第一次引起 人们的广泛关注，也越来越激起世界环境科研人员对其他相关交通污染的研究兴趣。随着世界范 围内城市化的发展，交通道路污染成为影响城市空气质量的重要因素。大气悬浮颗粒物是城市交 通道路的一种重要污染物，其主要来源于汽车尾气排放和道路扬尘。 近年来，国内外学者在城市交通大气悬浮颗粒物污染方面做了大量研究，内容涉及城市交通 道路颗粒物排放因子、扩散模型、污染状况等。国内外学者主要运用PART5和MOBILE6模型对 城市交通颗粒物排放因子进行研究(HaoJiming，2000；吴烨，2002；V．KMishra，2003；张强， 模型，国内外相关的研究比较多‘9’”‘16’驯，这对进一步掌握颗粒物扩散规律奠定了非常重要的 城区不同交通道路进行了监测，监测结果都发现城市交通道路颗粒物污染严重；D．Imhof(2005) 研究了机动车速度与颗粒物排放数目的关系；吴丽萍、古金霞(2008)研究了机动车车型、车 速、车流量和道路路面粉尘负荷与道路二次扬尘中PM。。浓度的关系。 城市高楼林立形成许多峡谷道路，其污染扩散有其独特之处。在道路垂直方向上，受建筑物 阻挡，污染扩散受到阻碍。如风向沿道路方向，污染扩散又会由于受峡谷风影响而加快。有关北 京市峡谷道路悬浮颗粒物污染浓度特征分布的相关研究比较少，对峡谷道路内悬浮颗粒物之间相 关关系的研究也为数不多，本研究力图从不同季节分析峡谷道路悬浮颗粒物浓度分布特征，探讨 TSP和PM，。之间相关关系，为相关研究提供数据支持和理论探索。 北京市海淀区苏州街是比较典型的城市峡谷型道路，实验路段选取苏州街与海淀南路交叉路 口，此段道路宽约47m，两侧楼高18—20层，是典型的峡谷形式。在这里对北京峡谷道路进行 研究有比较好的代表性。 二、实验方法和仪器 (一)监测点设置 春季(5月21日、22日)监测设置了3个采样点位，即上下风向各设一点(图l中的l、3 号点)，均位于距离马路3～4m的路边。2号点设在高出地面4—5m的过街天桥上，从而可以监 ·782· 中国环境科学学会学术年会论文集(2009) 测峡谷型道路颗粒物在不同高度处浓度的分布规律。冬季(12月29日、30日)监测设置两个 点(图1中的1、3号点)。图1是春季监测点示意图。 图1监测点示意图 (二)监测时段设置 傍晚(17：00—19：00)3个时间段。 (三)实验方法和仪器 大气中TSP、PM。。的浓度监测是按照国家标准的采样方法和装置(GB／T15432--1995，HI／ T93--2003，GB 汉市天虹仪表有限责任公司)，配TH—PM。。一PM，一PM：．。一100型大气颗粒物切割器和玻璃纤维 法，所使用电子天平为R200D型(北京赛多利斯仪器系统有限公司)。 三、实验结果与分析 (一)春季监测数据分析 春季监测，5月21日为扬尘天气，5月22日为晴天，天气状况差异很大，对大气悬浮颗粒 物背景值的影响很大。两天风向都偏北，表l为两天具体的气象条件和车流量数据。