大轴重货运交流传动电力机车轮轨接触研究的论文.pdfVIP

第33卷增刊 铁道机车车辆 V01．33 Suppl 2013年12月 RAILWAYLOCoMOTIVE．CAR Dec． 2013 文章编号：1008—7842(2013)S2一0088一04 大轴重货运交流传动电力机车轮轨接触研究 侯耐1，黄成荣2，邹文辉1，陈喜红1，向阳1 (1 中国南车集团 株洲电力机车有限公司，湖南株洲412001； 2 中国铁路总公司 运输局机务部，北京100844) 摘要根据机车轮对和轨道的实际尺寸，考虑材料非线性和接触非线性，建立轮轨接触弹塑性有限元模型。基 于此有限元模型，分析计算了车轮材质不同对轮轨接触的影响，以及牵引力对轮轨接触的影响，得出了接触斑、接 触应力等的变化规律。 关键词轮轨接触；接触斑；有限元法；非线性 中图分类号：U260．33文献标志码：A doi：10．3969／j．issn．1008—7842．2013．Z2．17 重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低已 被国际公认为铁路货运发展主要方向之一，世界各国重 载铁路借助于高新技术，促使重载列车牵引重量不断增 加。轴重是铁路车辆的一个标志性指标，也是衡量铁路 重载运输的一个重要指标之一，发展大轴重机车，是提 高运输效率的重要措施之一。随着轴重的增加，轮轨间 的相互作用愈加剧烈，车轮和钢轨间的磨损及接触疲劳 现象越来越严重，这不仅大大增加了运输成本，而且还 直接危及行车安全。 由于铁路运输的特殊性，如果钢轨寿命短，频繁的 应变 换轨将给列车的正常运行带来很大的麻烦和经济损失， 图l轮轨材料模型 所以通常情况下，轮轨材料选择的准则是牺牲车轮寿命 表l钢轨特性 而保证钢轨的寿命。但是轮轨作为一对摩擦副，其使用 性能是轮轨系统的综合表现，并且轮轨的耐磨性能与抗 疲劳性能表现为相互竞争和制约的耦合关系。 表2 3种车轮材质的机械性能 轮轨接触问题是轮轨关系问题中的主要内容，牵 引、制动、脱轨安全、磨耗和疲劳问题与轮轨滚动接触表 面行为有着紧密的联系，因此研究不同车轮材质对轮轨 接触的影响，是选择匹配的轮轨材质的主要措施之一。 1计算模型建立 按照机车轮对和轨道的实际尺寸建立计算模型。 1．1 网格划分 250 轮径为1 mm，钢轨为75kg／m钢轨，车轮内侧距为 采用六面体单元对模型进行网格划分。轮轨接触 1353 435 mm，轨距1 mm，钢轨轨底坡1：20。在模型 的分析要求比较高的计算精度，但又要尽量的节省计算 中，车轮选择JM。型磨耗型踏面，由于结构和载荷都是 机资源。因此对于模型的网格划分采取局部网格细化， 对称的，建模时只取轮对的一半，轨道也只选取了单侧。 对轮轨可能接触的区域采用比较细密的网格，其他区域 轮轨材料模型为双线性弹塑性本构模型，重载钢轨 采用较粗网格，生成单元115411个，节点121205个。 及车轮材质的机械性能分别见表1和表2，材料本构曲 具体模型见图2所示。这样，既能保证较高的精度，又 线如图1所示。 能保证计算速度。 侯耐(1986一)女，河南夏邑人，助理工程师(2013一02～25) 增刊2 大轴重货运交流传动电力机车轮轨接触研究 89