混合动力汽车用复合电源研究.pdfVIP

中国电工技术学会电力电子学会第十一届学术年会 混合动力汽车用复合电源的研究 1 2 3 杨柏禄 才爽 陈永真 1) 2) 2) 辽宁工业大学 辽宁石化职业技术学院，锦州 121001 辽宁工业大学，锦州 121001 1) Email ：jrapollo@163.com 3) Email ：cyz_cbl@163.com 摘 要：本文比较分析了蓄电池和超级电容器作为能量源在混合动力汽车应用中各自的优势和缺点；介绍了复合电源的 理念；讨论了复合电源总体方案的最佳选择，并给出了一种实用的复合电源方案及其工作过程分析；最后，通过实验验证了 方案的可行性。 关键词：混合动力 蓄电池 超级电容器 双向DC/DC 变换器 复合电源 Study On HEV Hybrid Power Supply Bailu Yang,Yongzhen Chen,liaoning University of Technology(Jinzhou 121001) Abstract: This paper compares and analyzes the advantages and disadvantages of the baterry and ultracapacitor as power sources used in HEV, introduces the idea of Hybrid Power Supply(HPS),discusses the opetimal selection for HPS collectivity projects, gives a practial HPS project and a analysis of its work process.Finally this paper verifies the feasibilities of the HPS project by experiments. Keyword:HEV;Battery;Ultracapacitor;By-directional DC/DC convertor;Hybrid power supply 1 引言 2.7V/600F （法拉）超级电容器为例，其体积仅为 随着石油资源的缺乏、人们环保意识的提高，迫 28 ×60 ×95mm ，额定电流150A，峰值电流600A 。如 切需要低油耗和低排放甚至是零排放的绿色环保汽车 此高倍率的放电电流，同样体积的蓄电池是不可能的， 产品，因此发展电动汽车势在必行。但是制约着电动 可见超级电容器具有非常高的功率密度。另外，超级 汽车发展的蓄电池问题迟迟不能解决，导致了混合动 电容器在－40 ℃时的电特性与常温时的电特性基本一 力汽车的出现，并在 来很长一段时间里成为适合当 致，保证了超级电容器在低温状态下的优异性能。 前需要的过渡产品。 因此，如果用超级电容器作为动力源直接驱动混 现如今能够应用在混合动力车上作为电力源的实 合动力汽车似乎解决了电力源问题。但是超级电容器 用设备有两种：蓄电池和超级电容器。它们各有其优 的能量密度仅能达到 6Wh/kg 左右，不足以满足长距 缺点。与超级电容器相比，蓄电池的最大优点是能量 离运输的需要。因此目前通常把超级电容作为辅助动 密度高。但是，蓄电池存在最大的不足是低温特性差 力源，与蓄电池、燃 电池或其它APU 系统组成多能 和高倍率放电会大大缩短寿命。在混合动力汽车中一 源的动力总成来驱动车辆。 般装载的蓄电池很少，而在混合动力汽车的加速、爬 坡、启动过程中需要由蓄电池提供高倍率的放电