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第六章 交通流诱导系统 第六章 交通流诱导系统 6.1概述 1)交通流诱导系统的起源 动态交通流诱导系统主要由三部分组成 (1)交通信息中心 主要功能是从各种信息源获得实时交通信息,并处理成用户需要的数据形式. (2)通信系统 负责完成车辆和交通信息中心的数据交换. (3)车载诱导单元 接收、储存和处理交通信息，为驾驶员提供良好的人机界面，方便驾驶人员输入信息和获得诱导指令。 第六章 交通流诱导系统 6.1概述 2)国外动态交通流诱导系统的发展情况 3）我国动态交通流诱导系统的发展情况 4）研究动态交通流诱导系统的意义 5）动态交通流诱导系统的分类 表6-1 按诱导信息作用的范围分类 （1）车内诱导系统 （2）车外诱导系统 按诱导信息的决定方式分类 （1）中心式诱导系统 （2）分布式诱导系统 （3）双制式诱导系统 第六章 交通流诱导系统 6.1概述 2)国外动态交通流诱导系统的发展情况 3）我国动态交通流诱导系统的发展情况 4）研究动态交通流诱导系统的意义 5）动态交通流诱导系统的分类 表6-1 按诱导信息作用的范围分类 （1）车内诱导系统 （2）车外诱导系统 按诱导信息的决定方式分类 （1）中心式诱导系统 （2）分布式诱导系统 （3）双制式诱导系统 第六章 交通流诱导系统 6.2城市交通流诱导系统结构框架 1)交通流信息采集与处理子系统 交通信息检测，交通流信息的转换与传送；滚动式预测网络中各路段的交通流量和运行时间。 2)车辆定位子系统 3)交通信息服务子系统 把主机运算出来的动态交通系统通过各种传播媒介及时地传送给公众。 4)行车路线优化子系统 依据车辆定位子系统所确定的车辆在网络中的位置和出行者输入的目的地，结合交通信息采集与处理子系统传输的路网交通信息，为出行者提供能够避免拥挤、减少延误、快速到达终点的行车路线，在车载计算机的屏幕上显示出车辆行驶前方的交通状况，并以箭头线标示所建议的最佳行驶路线。 第六章 交通流诱导系统 6.3最优路径选择模型及其算法 最优路径选择模型及其算法是动态交通流诱导系统的关键与核心技术 TC-B Method 1)路网划分 (1)专家评估 (2)实际调查 2)路网的组织和调用形式 3)路网节点的确定 (1)小区中所有的交叉口都作为小区路网的节点 第六章 交通流诱导系统 6.3最优路径选择模型及其算法 3)路网节点的确定 (1)小区中所有的交叉口都作为小区路网的节点;主要道路网的节点不仅包括各小区的交点,且是全体主要道路的相邻交叉口的集合; (2)小区边界上的交叉口,同时还属于主要道路网的交叉口,应作有标记. 4)选定计算最优路径和备选路径的通用算法 第六章 交通流诱导系统 6.3最优路径选择模型及其算法 Dijkstra(迪杰斯特拉)算法 是典型的单源最短路径算法，用于计算一个节点到其他所有节点的最短路径。主要特点是以起始点为中心向外层层扩展，直到扩展到终点为止。Dijkstra算法是很有代表性的最短路径算法，在很多专业课程中都作为基本内容有详细的介绍，如数据结构，图论，运筹学等等。Dijkstra一般的表述通常有两种方式，一种用永久和临时标号方式，一种是用OPEN, CLOSE表的方式，这里均采用永久和临时标号的方式。注意该算法要求图中不存在负权回路。 第五章 出行者信息系统 思考题 试分析动态交通流诱导系统分类及不同类别之间的对比情况? LOGO