“建立中国船舶油污损害赔偿机制”中若干问题的探讨.docVIP

“建立中国船舶油污损害赔偿机制”中若干问题的探讨 交通部科学研究院　刘　红 摘要：本文针对中国船舶油污损害赔偿机制的建立与实施中的若干敏感问题，提出看法和见解。 关键词：船舶　油污　损害　赔偿 前言 为了解决船舶（指CLC公约定义的船舶）发生油污事故造成的重大污染损害的赔偿问题，国际海事组织（IMO）通过制定《1969年国际油污损害民事责任公约》（CLC69）和《1971年国际油污损害赔偿基金公约》（FUND71）及其议定书，按照船东和石油货主共同承担船舶油污损害赔偿的原则，建立了一套船舶油污损害赔偿机制。一旦船舶发生油污事故，首先由船东或其船舶保险人在CLC公约规定的船东责任限制内赔偿，超过船东责任限制的损害再根据FUND公约规定的责任限制进行补充赔偿。 国际船舶油污损害赔偿机制运行近30年的实践证明，这套赔偿机制是行之有效的，赔偿机制的原则对我国也同样是适用的。我国于1980年接受了《1969年国际油污损害民事责任公约》（CLC69），1999年又接受了《1969年国际油污损害民事责任公约1992年议定书》（CLC92）和《1971年国际油污损害民事责任公约1992年议定书》（FUND92）（仅限于香港特别行政区），并于2000年1月5日对中国生效。我国国际航行船舶都已执行了国际公约的规定。但因国际公约制定的赔偿责任限制较高，目前中国国内航行船舶执行起来有一定的困难，所以我们需