高性能船-普通双体船.ppt

圆舭双体船横剖面 尖舭双体船横剖面 1：B/T=1.87 2-3：B/T=3.45 4-5：B/T=3.28 纵倾曲线 升沉曲线 阿尔费里耶夫图谱的标准片体模型线型 双体船航行升沉与纵倾变化特点 三、高速双体船 阻力计算 1、阿尔费里耶夫高速双体船剩余阻力图谱 标准型线L/B剩余阻力图谱 片体b/t对剩余阻力的影响系数Χb/T 片体CB对剩余阻力的影响系数ΧCB 阿尔费里耶夫计算方法 在给定的L/B条件下分别查表得不同Fr下的阻力（不计间距的影响）； 查表得不同B/T和CB时，不同Fr下的影响系数XCb、XB/T； 利用作图法，求得给定间距下标准的剩余阻力系数、影响系数XCb、XB/T； 将标准剩余阻力系数乘以相应的影响系数，即可得到计算船舶的生于阻力； 按照单体船常规方法计算出该船的总阻力。 2、利用母型资料和影响系数估算双体船阻力 片体内侧间距对剩余阻力的影响 L/B对双体船剩余阻力影响函数 将双体船阻力分解为单个孤立片体的阻力与片体间的干扰分别求解； 单片体阻力可利用单体船的所有资料进行计算； 片体干扰可用理论方法或其他资料进行计算。 3、利用单体母型船资料和图谱估算双体船的阻力 四、高速双体船 耐波性近似计算 高性能船舶水动力学 高速双体船的特征 高速双体船的阻力特征及临界速度概念 高速双体船阻力计算 高速双体船耐波性近似计算 第三章 普通高速双体船 一、高速双体船 船型特征 较单体船瘦长 同船长内河船阻力系数 双体船 单体客船 货船 推驳 良好的居住条件和特别宽敞的甲板 良好的稳性和耐波性 良好的操纵性和机动性 在侧向受风时，双体船比相同受风面积的单体船横漂要小 装卸货物容易 双体船的优点 双体船片体间存在兴波干扰，一般来说这将增加一种附加的干扰阻力。 双体船的排水量与单体船相同时，其湿面积大为增加。此外，双体船两个片体之间的绕流速度显著提高，片体间的边界层相互影响大大增加。因此双体船的摩擦阻力大于单体船。 双体船船壳面积大，双体之间有连接桥，因而同单体船比较，在载重量相同时，其排水量较单体船大．从而使阻力增加。 双体船的缺点 二、高速双体船阻力特征及临界航速 斯列金斯基和伦德兴波阻力积分 基本假设 高速双体船的阻力特性 单片体波形干扰 两片体间波系干扰 非对称流动造成粘性流动的非对称性，产生的粘性干扰 干扰阻力 M.Insel计及干扰的总阻力系数表达式 兴波阻力系数Cw 粘性干扰因子β与片体间距C0=2C0/B的关系 - 其粘性干扰因子β与形状因子(1+k)与航速无关。 β主要取决于L／B。对于片体为水下侧投影面积较大的wigley数学船型来说，β随C0的增大而减小。 当片体间距保持不变，兴波干扰相位和幅值随片体的长宽比(L／B)的变化而变化，(L／B)越小兴波干扰效应越大，峰谷点的位置趋向更高的Fr数。 在Fr＝0.35—0.42范围附近通常可以获得有利的兴被干扰结果。 将Fr=0.5作为区分高速双体船和低速双体船的临界速度是适当的。 在超过某一速度Fr。(称谓无效干扰速度)之后，片体间的兴波干扰与片体间距C0和长宽比L／B无关并且完全可以忽略。 特征参数与阻力的关系 兴波干扰因子τ与船型参数的关系 临界速度Frc=0.5 无效扰速度 临界速度Frc与无效扰速度Fr0 双体船各种间距下的兴波比阻力曲线 理论计算 双体船的剩余阻力曲线 模型试验 修长系数ψ＝L／▽1/3和长宽比L／B对阻力的影响 圆舭高速双体船的剩余阻力系数曲线 圆舭高速双体船的干扰系数kr＝ΔCr／Cr曲线 片体间距对阻力的影响 片体间距对阻力的影响 临界干扰片体中心距 片体横剖面形状对阻力的影响 不对称片体双体船横剖面形状 片体船型与宽吃水比（B/T）对剩余阻力的影响 不同横剖面片形状对总阻力的影响 1：非对称横剖面 2：圆舭横剖面 3：尖舭横剖面 不同横剖面形状对双体船阻力干扰系数的影响