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压载水处理技术.ppt

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第六章 船舶压载水处理技术 第一节 国际船舶压载水和沉积物管理与控制公约 经过14年的讨论和准备,于2004年2月13日在伦敦通过了《国际船舶压载水和沉积物管理与控制公约》。共有22个条款和一个规则附则,附则包括了相关技术标准和要求。公约的主要点如下: 1、生效条件: 不少于世界商船总吨35%的至少30个国家批准之后12个月后生效。 截止2007年7月底,只有10个国家(占3.42%)批准。 2、目的: 通过控制和管理船舶压载水和沉积物来防止、减少和最终消除有海水生物和病原体的传播。 3、船舶的管理和控制要求: 1)船舶应配备压载水管理计划。 2)船舶应配备压载水记录薄 记录:加装时间、处理、排放等情况。 4、压载水更换的规定: 1)在距离最近陆地至少200海里和水深至少200米以上的地点进行压载水更换。 2)特殊情况下,应距离最近陆地至少50海里并且水深至少200米。 5、压载水更换标准 1)进行的压载水更换的船舶应达到其所载压载水量的95%的更换量。对于使用注入排出法进行压载水更换的船舶,注入排出压载舱三倍容积的水量,应被视为满足上述标准。 2)如果船舶能够证明满足了至少95%的更换量,注入排出少于3倍水量也可以被接受。 6、压载水性能标准: 1、活的海生物: (1)? 10个/m3(生物最小尺寸?50um) (2) ? 10个/ ml??(10um ?生物最小尺寸50um) 2、微生物的排放指标( cfu ---菌群单位) (1)有毒霍乱弧菌1cfu/100ml; (2)浮游动物样品 1cfu/g(湿重); (3)大肠杆菌 250cfu/100ml; 肠道球菌100cfu/100ml。 履约状况:8个国家已签署压载水管理公约: 阿根廷、澳大利亚、巴西、芬兰、马尔代夫、荷兰、西班牙和叙利亚。 自2005年6月22日递交其批准书后,马尔代夫成为首个缔约国。 第二节 压载水管理方法 一、溢流法 从压载舱底部泵入海水,使海水充满压载舱并且经空气管溢出,以海水的溢出来带走原来的压载水。 是为了提高船舶在海上的安全性而设计的。虽然在实施这种方法时不易产生超压或负压破坏压载水管路、泵以及压载水舱室,更换效率不高,无需考虑稳性和强度的问题,但却有其他的缺点: 管系设计复杂,操作时间长,RigbyHallegraeff 1994年的实验表明3倍舱容持续冲洗只能达到95.0%的置换率。存在死角,不能有效地排出舱底及压载舱内船舶构件表面的沉积物及淤泥中的生物和病原体。同时经济性差,更换一次的费用大概是排空法的5-8倍。 二、巴西稀释法:从压载舱顶部泵入压载水,同时与相同的速率将底部压载水泵出。 可以看做是改进的溢流法,置换率有所提高,但是从设计到操作都更复杂,时间和经济的成本也更高. (3)排空法 就是直接将压载水排空再注满.由于它操作简单,快捷有效,限制条件少,而且成本低,所以这是目前应用最广泛的压载水更换方法.IMO的数据表明,目前90%以上的压载水都是通过排空法进行更换的,同时由于它能耗最少,相应排放的氮、硫化物也少,它也是最环保的方法。 同时,船舶在更换压载水过程中应注意:更换压载水一般要求在距离海岸200 n mile 以上的深海宽阔水域进行,为保证船舶在更换压载水过程中的安全,应根据气象预报选择适当的时机进行,如海面平静、风力不大时。 在更换压载水以前应对船舶的稳性、船舶的总纵强度、船舶的吃水等进行计算,确定各压载水舱更换压载水的顺序和计划。在计算稳性时应考充分虑各压载水舱自由液面的影响。 在考虑总纵强度时,应特别注意船中附近的弯矩和驾驶台下方船体处剪力的大小,上述两处往往分别是船舶所受弯矩和剪力最大的地方。 还应考虑船舶吃水和吃水差的变化。如首吃水过小,容易使船舶产生拍底现象;如尾吃水过小,容易使螺旋桨打空车和产生剧烈的船体振动。 另外,船舶进行压载水更换时,应将开始/结束更换压载水的时间、船位记入航海日志或专门的压载水管理记录中,以备港口当局的检查;轮机日志中也应有相应的记录,澳大利亚港口的检查官员要求查看轮机日志中更换压载水时的辅机运行记录的情况。 第三节 压载水的处理 压载水的处理方法可分为;物理处理法;化学处理方法;其他一些处理方法或措施等。 一、 物理处理法 1、加热处理 可采用蒸气通入压载水、船舶发动机余热加热或微波加热压载水3种途径,经过实验发现,存在处理时间长、能耗过高、形成热压力等影响船舶的航行安全等难以解决的问题。 2、过滤法 通常作为化学氧化或紫外线杀灭方法的预处理措施,一般采用过滤滤径为50—150微米的契形过滤器过滤生物或杂质。过滤法处理压载水被认为是对环境最无害的方法,但处理量较低。 3、 沉降和浮选。 沉降是利用重力的作用,使用或不使用化学絮凝剂来使水中的微生物

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