工程热力学 教学课件 作者 杨玉顺 11 气体动力循环.ppt

第十一章气体动力循环 11-1 概说 1、热机中的能量转换 常规的热力发动机或热能动力装置(简称热机),都以消耗燃料为代价而以输出机械功为目的 能量转换是通过两步实现： 首先,化石燃料(煤、燃油、天然气等)中的化学能通过燃烧放出反应热而变成工质的热能 然后，再通过工质状态变化(热力过程)使热能变成机械能。在热机中膨胀作功的工质可以是燃烧产物本身(如内燃式热机),也可以由燃烧产物将热能传给另一种物质(水蒸气)，而以后者作为工质(如外燃式热机)。 工质在热机中不断完成热力循环,并使热能连续地转变为机械能。 2、分析计算动力循环的任务和目的 针对热机中进行的热力循环, 计算其热效率,分析影响循环热效率的各种因素, 找出提高热效率的途径。 3、实际动力循环和理论循环的意义 实际的热力循环是多样的、不可逆的,而且有时还是相当复杂的,但是通常总可以近似地用一系列简单的、典型的、可逆的过程来代替,这些过程相互衔接,形成一个封闭的理论循环。 理论循环和实际循环当然有一定的差别,但是只要这种从实际到理论的抽象、概括和简化是合理的,理论循环的分析和计算无论在理论上或是在实用上都是有价值的 11-2 活塞式内燃机的混合加热循环 1、实际动力循环及其简化 在活塞式内燃机的气缸中,气体工质的压力和体积的变化情况可以通过一种叫做 “ 示功器” 的仪器记录下来 现以典型的四冲程柴油机为例 介绍它的实际循环与简化模型 四冲程柴油机实际循环示功图如图所示 活塞从最左端（即所谓上止点）向右移动时，进气阀门开放，空气被吸进气缸。 这时气缸中空气的压力由于进气管道和进气阀门的阻力而稍低于外界大气压力（图中a →b） 活塞从最右端（即所谓下止点）向左移动，这时进气阀门和排气阀门都关闭着，空气被压缩，这一过程接近于绝热压缩过程，温度和压力同时升高（过程 b→c） 活塞即将达到上止点时,由喷油嘴向气缸中喷柴油,柴油遇到高温的压缩空气立即迅速燃烧,温度和压力在极短的一瞬间急速上升,以致活塞在上止点附近移动极微,因此这一 过程接近于定容燃烧过程（c →d） 活塞开始向右移动，燃烧继续进行，直到喷进气缸内的燃料烧完为止，这时气缸中的压力变化不大，接近于定压燃烧过程（d →e） 活塞继续向右移动，燃烧后的气体膨胀作功，这一过程接近于绝热膨胀过程（e →f） 活塞接近下止点时，排气阀门开放，气缸中的气体冲出气缸，压力突然下降，而活塞还几乎停留在下止点附近，接近于定容排气过程（f →g） 最后,活塞由下止点向左移动，将剩余的气缸中的废气排出，这时气缸中气体的压力由于排气阀门和排气管道的阻力而略高于大气压力（g →a） 四冲程柴油机实际循环的简化 将一个工质组分变化的内燃的开式循环变换成了一个工质组分不变的外加热的闭式循环123451 绝热压缩过程 b →c 理想化为定熵压缩过程 1→2 定容燃烧过程 c →d 理想化为定容加热过程 2→3 定压燃烧过程 d →e 理想化为定压加热过程 3→4 绝热膨胀过程 e →f 理想化为定熵膨胀过程 4→5 定容排气（降压）过程 f →g 理想化为定容冷却（降压）过程 5→1 2、活塞式内燃机理论混合加热循环分析 １)特性参数 压缩比 表示燃烧前气体在气缸中被压缩的程度,即气体比体积缩小的倍率 压升比 表示定容燃烧时气体压力升高的倍率 预胀比 表示定压燃烧时气体比体积增大的倍率 2)循环热效率 假定工质是定比热容理想气体,则 过程1→2是绝热（定熵）过程 过程2→3是定容过程 过程3→4是定压过程 过程4 → 5是绝热（定熵）过程 代入效率公式： 用温熵图来说明压升比和预胀比对混合加热循环热效率的影响 图中循环123451比循环123451具有较高的压升比和较低的预胀比 循环123451的热效率为 循环123451的热效率为 显然 所以说，如果压缩比ε不变，那么提高压升比λ并降低预胀比ρ（意即使燃烧过程更多地在定容下进行，更少地在定压下进行），可以提高混合加热循环的热效率 11 - 3 活塞式内燃机的定容加