配电网超高速故障隔离和供电恢复技术方案的研究和实施.pdfVIP

刘清瑞，扬浩赘：配电网超高速故障隔离与供电恢复技术方案的研究与实施 一个调度席位管理调度的公交线路数设计为2至3条，调度席终端设备能互为备用。 调度员桌面的视频监控系统覆盖上下客区域、车辆进出站区域以及站区内主要人流集散地。 调度室与上客区域之间设置对讲系统。 根据运营企业业调部门发出的车辆调度计划生成调度文档。 当车辆安装定位监控终端时，站区集中调度系统可根据车辆到站信息和通过车载终端获取的车辆的 行驶信息，结合营运计划信息来制订较为合理的现场调派方案，提高公交准点服务和车辆调度均衡度，优 化营运资源配置。 3．6乘客交通资讯综合服务系统 信息发布的方式有主动，被动两种方式。主动方式的设备为触摸屏式查询终端。被动方式的发布设 备有LED屏，等离子显示屏。按发布地域划分，发布方式有定向和广播发布二种。 信息发布、查询装置包括：每个公交候车区设立2块信息显示屏和2块LED电子站牌；出租车蓄车区 设立车位信息显示屏；站区出人口和人流密集处设立动态LED交通导向牌；在人流集散区域设立公共交 通信息查询终端。 信息发布、查询装置以北广场公交管理用房为网络中心节点，建立与上级部门、长途汽车站、地下商 场、有关企业的信息交换，资源共享。 4结束语 ． 上海南站智能化的研究取得了阶段性成果，下一步在技术方面将重点研究各类交通方式的资源共享 及技术与管理的有效结合。公共交通行业是流动的劳动密集型产业，长期沿袭传统的管理模式，枢纽站 涉及的运行管理单位多，在推进中凸现出许多矛盾，要以现代的智能化技术冲击其固有的格局，引导管理 方式的变革，智能化系统的设计框架应有较宽的适应管理的能力，形成相互促进的良性互动。政府应尽 快出台相关的政策，解决管理、运行维护、资源共享等方面的矛盾，调动各方的积极性，加快枢纽站智能化 的建设步伐，“十一五”期间，上海将新建100余个公共交通枢纽站，任重道远。 配电网超高速故障隔离与供电恢复技术方案的研究与实施 上海申瑞电力科技有限公司 刘清瑞杨浩赘 目前国内常见的配电自动化有3种模式；一是借助开关重合器分段器的多次动作自动隔离故障区， 二是借助于专用通信线和智能装置隔离故障区，三是通过以四遥为特征的配电调度系统实现配电网自动 化。第一种模式由于非故障区多次短暂停电会对配电网及用户造成冲击，现已基本不再采用；第二种模 式故障隔离速度较快，但只适用于简单的手拉手配电网，无法应用于目前越来越复杂的网络式配电网；第 三种是采用较多的模式。可用于各种复杂的大型网络，其工作过程是在配电网出现故障后出线保护跳闸， 配调中心等待各FTU上送相关遥信，然后根据网络拓扑关系分析确定故障点的位置，将故障点周围的 FTU跳开，再按最优恢复供电方案进行恢复。其优点显而易见，但缺点也很明显：这个过程一般要0．5 rain甚至数rain时间，故障区和非故障区都要停电，也就是说，不论哪个部位故障都会导致全线停电，给供 电部门和电力用户带来较大的影响，也不能满足对供电可靠性有更高要求的用户。文献[6]提出了一种 适用于闭环运行方式配电网自动化的方案，能够满足更高要求，但在一次设备和通信体系上受到一定限 制。 随着光纤技术、工业以太网技术、以及嵌入式实时操作系统(RTOS)在FTU中的应用，本文提出了一 种全新的技术方案，不仅彻底解决了这些问题，而且能适用于各种配电网络，使配电网的运行可靠性及总 体效益大幅提高。 1 基本原理 常规配电网自动化系统的通信模式有两大类：无线(包括电台、扩频、微波、GPRS等)和有线(包括电 话线、现场总线、电缆或光纤)。无论采用何种方式，配调中心都是核心，各FTU只和配调中心通信。但 一45— 圭粪禀害挚磊案差篓 2006年学术年会论文集(远动技术专委会) 采用光纤以太网通信后。不仅各FTU和配调中心通信，而且各FTU之间也可以通信，这为超高速故障隔 离与供电恢复奠定了技术基础。 先看一下故障过程：某处发生相间短路或接地、FTU和出线保护发现过流．出线保护跳闸、出线保护 重合闸、出线保护再次跳闸即重合闸失败、FTU发现出线保护重合闸失败、FTU报告配调中心自己监视 到的各种状态。常规的故障隔离与供电恢复方案基本原理