桥梁基础复习总结.docVIP

第一章 1.1桥梁的组成：上部结构和下部结构 1.1基础依其埋置深度划分为浅基础和深基础。 1.3浅基础与深基础有什么区别？ 答：浅基础由于基础埋置深度较浅，在设计计算时可以忽略基础侧面土体对基础的固着影响，而使受力明确，计算简化，基础结构形式和是施工方法也较简单。深基础：埋入地层深度较深，结构形式和施工方法较浅基础复杂，在设计计算时需考虑侧面土体的影响。 1.4地基：人工地基和天然地基 1.5根据我国建设方针，墩台基础按照安全、适用、经济、美观的原则进行设计，主要解决结构安全与造价经济的统一，使用功能与美学造型的统一。 1.6桥梁所受各种作用，按随时间的变异分为以下三类：永久作用、可变作用、偶然作用。作用分类表。 1.7作用代表值 作用分类 代表值 应用 永久作用 标准值 所有组合 可变作用 标准值 基本组合 频遇值=标准值×荷载频遇值系数 短期效应组合 准永久值=标准值×荷载准永久值系数 长期效应（准永久）组合 偶然作用 标准值 偶然组合 1.8.按承载能力极限状态要求，结构构件自身承载力及稳定性应采用作用效应基本组合和偶然组合进行验算。当基础结构需要进行正常使用极限状态设计时，采用作用效应的短期效应组合和长期效应组合进行验算。 作用效应组合 极限状态分类 作用效应组合 表达式 备注 承载能力极限状态 基本组合：永久作用和可变作用的效应组合。 设计弯桥时，当离心力与制动力同时参与组合时，制动力标准值或设计值按70%取用 偶然组合：永久作用、可变作用和一个偶然作用组合 正常使用极限状态 短期效应组合 长期效应组合 1.9 进行作用效应组合的注意事项 （1）当可变作用的出现对结构、结构构件或某验算项目产生有利影响时，该作用不应参与组合。实际不可能同时出现的作用或同时参与组合概率很小的作用，《公桥基规》规定不考虑其作用效应组合。 表1.3 可变作用不同时组合表 编号 作用名称 不与该作用同时参与组合的作用编号 13 汽车制动力 15，16，18 15 流水压力 13，16 16 冰压力 13，15 18 支座摩阻力 13 （2）当结构或结构构件需作不同受力方向验算时，则应以不同方向的最不利的作用进行组合。 （3）《公路桥涵设计通用规范》只指出了作用效应组合要考虑的范围，其具体组合内容尚需设计者根据实际情况确定。 （4）作用效应偶然组合用于在结构特殊情况下的设计，所以不是所有公路桥涵结构都要采用的，一些结构也可采取构造或其他预防措施来解决。 （5）对于专为承受某种作用而设置的结构或装置，如桥墩的防船撞装置设计，船舶撞击作用被视为主导作用，在该作用效应组合时，其分项系数可取与汽车荷载相同值。 （6）施工阶段作用效应组合，应按计算需要及结构所处条件确定，结构上的施工人员和施工机器均作为临时荷载加以考虑。 （7）多个偶然作用不同时参与组合。 1.10作用于桥台台身墙背的土侧压力，根据台身位移方向不同，产生三种不同的土压力，即：静止土压力、主动土压力、被动土压力。 （1）当验算倾覆和滑动稳定时，墩、台前侧地面以下不受冲刷部分土的侧压力可按静止土压力计算。拱桥桥台可能出现向路堤方向移动时，其台背土压力稳定性验算按静止土压力计算。 （2）台身墙体离开填土向前（桥跨向）移动，台背土体达到主动平衡状态，作用在台背上的土压力为主动土压力。公路桥涵设计规范中的主动土压力计算采用库伦土压力公式。 1.11水的浮力可按下列规定采用： （1）基础底面位于透水性地基上的桥梁墩台，当验算稳定时，应考虑设计水位的浮力；当验算地基压力时，仅考虑最低水位的浮力，或不考虑水的浮力。 （2）基础嵌入不透水性地基的桥梁墩台不考虑水的浮力。 （3）作用在桩基承台底面的浮力，应考虑全部底面积。对桩嵌入不透水地基并灌注混凝土封闭者，不应考虑桩的浮力，在计算承台底面浮力时应扣除桩的截面面积。 （4）当不能确定地基是否透水时，应以透水和不透水两种情况与其他作用组合，取其最不利者。 1.12 汽车荷载由车辆荷载和车道荷载组成。 1.13汽车荷载分为公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级两个等级。 1.14汽车荷载冲击力计算条件？ （1）钢桥、钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥、圬工拱桥等上部构造和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台，应计算汽车的冲击作用。 （2）填料厚度（包括路面厚度）大于或等于0.5m的拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲击力。 （3）支座的冲击力按相应的桥梁取用。 （4）汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数 1.15汽车荷载引起的土侧压力采用车辆荷载加载。 1.16 汽车荷载制动力按同向行驶的汽车荷载（不计冲击力）计算 1.16 荷载的作用点 （1）制动力的着力点在桥面以上1.2m处，计算墩台