运输第三章6.3.docVIP

运输问题 运输问题是社会经济生活和军事活动中经常出现的优化问题,是特殊的线性规划问题,它是早期的线性网络最优化的一个例子.运输问题不仅代表了物资合理调运、车辆合理调度等问题,有些其他类型的问题经过适当变换后也可以归结为运输问题,如最小费用流问题、最短路问题、指派问题可转化为运输问题或转运问题. 1 运输规划模型 　 1.1 产销平衡问题的模型建立 已知有m个场,其中表示某物资的m个产地；表示某物质的n个销地;表示产地的产量；表示销地的销量；表示把物资从产地Ai运往销地的单位运价. 设为从产地运往销地的运输量,得到下列一般运输量问题的模型： 其中包含个变量,个约束条件,其系数矩阵是行,列的矩阵,即的系数向量 分量中除第个和第个元素为1外,其余都为0. 对于产销平衡的问题有 所以模型中最多有个独立的约束方程,即系数矩阵的秩不超过. 1.2 产销不平衡问题的模型建立 在实际生活中许多问题都是产销不平衡的问题,即可以产大于销,亦可以销大于产.因此产销不平衡问题可以转化为产销平衡问题来解决. 1.2.1 产大于销的模型建立 当产量大于销量时 则问题模型为 此时,要将多余的物资 在生产地储存起来,假设一虚拟销售地的运费为0,即设表示产地多生产的物资数量,运费为,其目标函数不变.于是问题的模型变为 即转化为产销平衡的为题了. 1.2.2 产大于销的模型建立 当产大于销时有 则问题模型为 此时,实际中即出现了供不应求的情况,可假设有一个虚拟的产地所缺的物资 即设表示产地多生产的物资数量,运费为,其目标函数不变.于是问题的模型变为 即转化为产销平衡的问题了. 2 运输问题的特点 运输问题具有的特点： （1）约束条件系数矩阵的元素等于0或1； （2）约束条件系数矩阵的每一列有两个非零元素,这对应于每一个变量在前m个约束方程中出现一次,在后n个方程中也出现一次. 对产销平衡运输问题,还有以下特点： （1）所有结构约束条件都是等式约束； （2）各产地产量之和等于各销地销量之和. 2运输规划的LINGO求解方法 首先，针对产销平衡的运输问题模型（2.1）给出一般的LINGO模型如下： model: sets: row/1..m/:a; !m表示数组的维数，即为生产地的个数； arrange/1..n/:b; !n表示数组的维数，即为销售地的个数； link(row,arrange):x,c; endsets data: a=a(1),a(2),…,a(m); b=b(1),b(2),…,b(n); !约束条件右端项的实际数值； c=c(1,1),c(1,2),…,c(1,n), c(2,1),c(2,2),…,c(2,n), ... c(m,1),c(m,2),...,c(m,n); !目标函数系数矩阵的实际数值； enddata [OBJ]min=@sum(link(i,j):c(i,j)*x(i,j)); !目标函数； @for(row(i):@sum(arrange(j):x(i,j)=a(i);); @for(arrange(j):@sum(row(i):x(i,j)=b(ji);); @for(link(i,j):x(i,j)=0;); !约束条件； End 对于产销不平衡情况的模型（2.2）（2.3）. 实例求解 3.1 工厂原料的运输问题 三个工厂，它们需要同一种原料，数量分别是72吨、102吨、41吨，另外有三座仓库,可以供应上述原料56吨、82吨、77吨，由于工厂和仓库位置不同，单位运价(吨/元)不同，具体数据如表2。应如何安排运输方案，才能使总运费最小？ 表2 工厂原料调运价格表 产量 4 8 8 56 16 24 16 82 8 16 24 77 销量 72 102 41 215 解：工厂需求总量：72+102+41=215吨，仓库供应总量：56+82+77=215吨，所以这是一个产销平衡问题.引入下列符号： xij：第i个仓库供应到第j个工厂的原料数量； cij: 第i个仓库供应到第j个工厂的运价； 则可得其规划模型为 目标函数： S.t. x11+x12+x13=56 X21+x22+x23=82 X31+x32+x33=77 x11+x21+x31=72 x12+x22+x32=102 x13+x23+x33=41 xij=0 用LINGO软件求解如下： LINGO程序： model : sets: row/1,2,3/; arrange/1,2,3/; link(row,arr