停车场机动车污染物排放量计算研究的论文.pdfVIP

第二部分大气监测 停车场机动车污染物排放量计算研究 宋文斌强娟 高 琪 西安市环境监测站西安710054 摘要 目前，停车场机动车污染物排放量计算中存在问题，机动车出库冷启动行驶状态的污染排放远高于 热车状态排放。通过对车辆冷热状态的简易瞬态工况对比试验得出：对综合排放因子进行冷启动的修正系数 为Ro(㈣=1．3．ao{Hc)=1．4。同时，对环评计算中机动车类型划分和相应排放因子选择等难点问题予以说明。 提出车辆类型的简化分类方法。 关键词停车场机动车污染排放排放因子冷启动 随着我国经济的高速发展，机动车保有量大幅度地增长，2005年我国汽车保有量已 达3300万辆、摩托车超过1亿台、农用车约3000万辆。2003年全国机动车碳氢化合物、 一氧化碳和氮氧化物排放量分别达到836．1万吨、3639．8万吨和549．2万吨…，机动车 排气污染已经成为影响城市空气质量的主要因素，且日趋明显。在城市建设中，因机动 车保有量增加及土地资源紧缺等问题，地面和地下停车场的建设已经成为房地产建设项 目必须的配套设施。在住宅、写字楼、体育场馆、商场及酒店等建设项目环境影响评价 中，许多涉及到停车场机动车污染物排放计算的问题。 1 停车场机动车污染物排放量计算及存在问题 1．1排放因子计算方法 排放因子计算方法是采用综合排放因子描述特定行驶条件下机动车污染物的平均排 放源强，然后根据出入停车场的车流量、车辆类型及行驶距离计算机动车污染排放。计 算公式‘2|： Q，=乏％x批XLi 公式中，Qj为机动车排放j种污染物的排放源强，g／h；Ef_ii为i种类型机动车排放j 种污染物的排放因子，g／km；Ni为i种类型机动车流量，辆／h；Li为i种类型机动车的 在车库内的行驶距离，km。 1．2类比计算的方式 对于地下停车场污染物排放量也可采用类比计算，按照其他地下停车场空气中污染 物的实际监测数据，与单位时间内的通风量计算，见公式[2]： XMX Qj=S×HCi 公式中，S为地下停车场的面积，m2；H为地下停车场的高度，nl；M为换气的频 86 第二部分大气监测 次，次／h；C；为停车场i污染物早晚高峰浓度，mg／m3，Ci值可以类比实际监测的数据。 1．3计算中存在的问题 1．3．1排放因子计算机动车污染排放量存在问题 机动车排放因子是指机动车行驶单位里程排放污染的量，单位为∥(km·辆)；不 同类型的车辆，排放因子差别很大，同时，机动车速度、运行工况、背景温度、燃油品 质及冷启动比例等对其产生影响。一般资料所述的排放因子是指试验工况和道路工况下 某类车的综合排放因子，主要针对城市机动车实际道路行驶工况进行污染排放的研究， 而不是针对机动车出入车库这种特殊的行驶工况，直接引用道路行驶工况的综合排放因 子进行计算是不合适的，对综合排放因子要进行修正。本文重点对排放因子计算方法进 行分析。 1．3．2类比计算的方法 地下停车场的机动车类型、停车位数、通风频次及空间大小等都影响空气中污染物 的浓度。依据l二述条件选择合适的c；值是计算准确的关键，目前，这方研究的资料不 多，能类比的数据有限。 2机动车排放因子修正 2．1机动车出入停车场排放特征分析 热车状态是指发动机运转到正常水温和油温时的状态。冷启动是指机动车在窜温下 的启动，冷启动后发动机工作不稳定，燃料不能充分燃烧，同时，三元催化器在2～3rain 内没有达到催化氧化温度要求，基本不起作用，此时污染排放状况很恶劣。据有关资料 显示，对某试验车辆，在EUIll测试循环中，汽油车在冷启动的2～3rain内，排出绝大部 分的污染物，80％的HC是在冷启动最初的40s内排出的。H。o据上海市的研究结果表明， o 机动车排放的污染物CO和HC，启动排放所占的比例为15．8％和24．4％。16 机动车出停车场时，一般经过冷启动状态怠速和低速行驶阶段，此