第五章汽车空气动力学设计2赛车和商用车pdf.pptVIP

* 2010/12/16 东南大学机械工程学院 第五章、汽车空气动力学设计2 ——赛车和商用车 主讲人：王金湘 Email：wangjx@seu.edu.cn 1、高性能车的空气动力学设计 减小升力的主要方法: 1、改善车身整体造型(楔形、过渡圆滑以增加两侧气流量) 2010/12/16 汽车空气动力学 Aerodynamics of Road Vehicles 1、高性能车的空气动力学设计 减小升力的主要方法: 2、车头造型修形，增大车头倾斜角、减小车头缘高度 2010/12/16 汽车空气动力学 Aerodynamics of Road Vehicles 1、高性能车的空气动力学设计 减小升力的主要方法: 3、改善车尾造型 2010/12/16 汽车空气动力学 Aerodynamics of Road Vehicles 1、高性能车的空气动力学设计 减小升力的主要方法: 4、底部造型：增大底部气流速度、采用负的底板纵倾角 奔驰2003 C320 2010/12/16 汽车空气动力学 Aerodynamics of Road Vehicles 1、高性能车的空气动力学设计 减小升力的主要方法: 5、减小气动升力的附加装置： ? 前扰流器，后扰流器， ? 前、后负升力翼、 ? 扩散器和侧裙——针对底部气流 2010/12/16 汽车空气动力学 Aerodynamics of Road Vehicles 前轴负升力 后轴负升力 增大不足转向趋势 增大过度转向趋势 1、高性能车的空气动力学设计 减小升力的主要方法: 5、减小气动升力的附加装置： ? 前扰流器，后扰流器， ? 前、后负升力翼、 ? 扩散器和侧裙——针对底部气流 后扰流器 2010/12/16 汽车空气动力学 Aerodynamics of Road Vehicles 前轴负升力 后轴负升力 增大不足转向趋势 增大过度转向趋势 扩散器 前扰流器 1、高性能车的空气动力学设计 减小升力的主要方法: 5、减小气动升力的附加装置： ? 前扰流器，后扰流器， ? 前、后负升力翼、 ? 扩散器和侧裙——针对底部气流 2010/12/16 汽车空气动力学 Aerodynamics of Road Vehicles 前轴负升力 后轴负升力 增大不足转向趋势 增大过度转向趋势 1、高性能车的空气动力学设计 减小升力的主要方法: 6、将车轮覆盖在轮腔里——减小气动升力 （F1赛车除外） 7、对F1赛车，在不同赛道（快速赛道或慢速赛道，直道多或弯道 多）通过风翼高度和角度调节，在阻力和升力大小之间寻找平衡 8、几种方法产生的下压力（负升力）占总下压力的比例： 前负升力翼30％，后负升力翼30％，尾部扩散器40％ 9 负升力翼采用两个独立的小翼，可以加速翼下气流，加大下部 的负压，从而加大负升力 2010/12/16 汽车空气动力学 Aerodynamics of Road Vehicles 1、高性能车的空气动力学设计 改善侧风稳定形主要措施: ——采用垂直尾翼使侧风作用点后移，从而改善侧风稳定性 2010/12/16 汽车空气动力学 Aerodynamics of Road Vehicles 2、大客车空气动力学设计 1、整车造型对气动力的影响 ? 气动阻力系数存在最佳长宽比 ? 造型发展历程：大平正方?单曲面小弧角?大弧双曲面 2、车头造型对气动力的影响 ? 客车前后压差阻力约占总气动阻力的四分之三 ? 车头上边角充分倒圆可将CD降至0.38，而车头大圆弧流线 型CD只能再降至0.35 2010/12/16 汽车空气动力学 Aerodynamics of Road Vehicles *