路基路面工程 教学课件 作者 郭兰英 主编 朱红兵董连成 副主编 第二章2.pptVIP

尚辅网 尚辅网 路基在车辆荷载作用下的垂直应力σz 1.路基工作区定义： 车辆荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围叫路基工作区。 2.对工作区的要求： 1.路基变形 路面结构的变形中，土基的变形约占70~95%，路基土的变形包括弹性变形和塑性变形。 弹性变形过大：沥青面层、水泥混凝土面板产生疲劳开裂 塑性变形过大：将导致各种沥青路面产生车辙和纵向不平整，对水泥混凝土路面产生板块断裂。 CBR值的概念：面积为19.35cm2（直径4.95cm，长20cm）的标准压头，以0.127cm／min的速度压入土中，记录每贯入0.254cm时的单位压力，直至压入深度达到1.27cm时为止。测定土样的贯入量——单位压力曲线，取压入变形为2.54cm的压力变形值P2.5（Mpa）除以标准碎石在此变形量时的压力值（Mpa），得到土样的CBR值： CBR= 100（％） CBR= 100（％） * * 尚辅网 §2-3　土基的力学强度性能 本节重点 路基工作区、路基应力应变特性； 路基的各项强度指标。 尚辅网 §2-3　路基力学特性 一、受力情况： 尚辅网 图2-6土基中沿深度 的应力分布图 σ1—车辆荷载引起的应力； σ2—土基自重引起的应力； σz—应力之和 σ2 = P 尚辅网 二.路基工作区 =（1/10—1/5） σ2 σ1 K= 尚辅网 尚辅网 尚辅网 三、路基土的应力——应变特性 理想的线性弹性体在一定的应力范围内，应力应变关系呈线性特性，则E值应为一常量，当应力消失时，应变随之消失，恢复到初始状态。路基土内部结构十分复杂，路基土在应力作用下呈现的变形特性同理想的线性弹性体有很大的区别。实际上图2—18a)所示的P与L之间的曲线关系是普遍的，因此，土基的回弹模量E并不是常数。 土基应力一应变的非线性特性由三轴压缩试验的结果也可以证明。 尚辅网 压入承载板试验 L 尚辅网 尚辅网 土基的应力——应变关系曲线 路基土的变形: …… 弹性变形、塑性变形 尚辅网 根据弹性力学理论，通过试验测得的回弹变形可以用式(2—13) 计算土基的回弹模量： 尚辅网 路基土的应力一应变持性对路基路面结构的整体强度和刚度有很大影响。路面结构的损坏，除了它本身的原因之外，路基的变形过大是重要原因之一。 提高路基土的抗变形能力是提高路基路面结构整体强度和刚度的重要方面。 尚辅网 ??土基回弹模量 ??地基反应模量 ??加州承载比 ◆表征土基承载能力的指标 四、土基的承载能力 尚辅网 以回弹模量表征土基的承载能力，可以反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质，因而可以应用弹性理论公式描述荷载与变形之间的关系。 1.回弹模量 E 定义：是指路基路面材料在车轮荷载作用下产生的应力与应变的比值。 以回弹模量作为表征土基承载能力的参数，可以在以弹性理论为基本体系的各种设计方法中得到应用。 尚辅网 28 为了模拟车轮印迹的作用，通常都以圆形承载板压入土基的方法测定回弹模量. = 尚辅网 2.土基反应模量K0 图 文克勒地基力学模型 温克勒地基假定：土基顶面任一点的弯沉L仅同作用于该点的垂直压力p成正比，而同相邻点处的压力无关。符合这一假定的地基如同有许多各不相连的弹簧所组成。 尚辅网 ◆加州承载比试验（CBR） 3. CBR(California Bearing Ratio)值 (加州承载比) 尚辅网 CBR值是评定土基及路面基层材料承载能力的指标。 承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。 图CBR试验装置示意图 PS—标准荷载单位压力，是指在标准碎石上当贯入杆（直径50mm，长约200mm的金属柱）达到一定贯入量时的荷载单位压力，kpa， P—在任意材料上的荷载单位压力，kpa 尚辅网 尚辅网 当贯入度为0.254cm时的CBR值小于贯入度为0.508cm时的CBR值时，应采用后者为准。 CBR值的室内测试及现场测试: 室内要按施工现场的含水量和压实度成型圆柱形标准试件，在加载前要浸水4d。…… 室外测试结果受现场含水量和压实均匀性的影响，必须加以修正,h换算成保水状态的CBR值。 尚辅网 尚辅网 常用路基土CBR值见表 2-6 路基、路面基层材料回弹摸量可用 CBR值间接推算： E=89（CBR）0.85 * * * * *