龙泉站紧急疏散计算.docVIP

车站客流量（龙泉站） 本车站客流根据《成都市地铁2号线东西延线客流预测》提供的客流资料确定，超高峰系数取1.25，本站无换乘客流。 2037年成都地铁2号线龙泉站高峰小时客流量（见表1.2.2-1） 表1.2.2-1 龙泉站远期高峰小时客流量 高峰小时客流（人/小时） 断面客流（人/小时） 不均匀系数 早高峰 下行 上车 2987 11331 1.25 下车 140 上行 上车 301 8898 下车 2415 设计最小行车间隔4.3min，最大高峰小时列车对数14对，设计列车载客量1460人/列。 远期设计客流量：（）×1.＝（人／小时）远期上车设计客流量：×1.25＝4110（人／小时） 远期下车设计客流量：×1.25＝3194（人／小时） 紧急疏散（地铁设计规范2009征求意见稿） 车站每个防火分区内都设有至少两个疏散口通往安全区域，车站公共区按客流量设有足够宽度的通道及楼梯，满足紧急疏散要求。每个出入口部附近有较开阔的空间，通道和出入口无影响乘客疏散的障碍物,远期疏散梯宽度，依据“规范”的规定，站台到站厅的扶梯加楼梯总宽度，应保证灾害发生情况下在6分钟内把站台上候车的乘客和一列列车的乘客全部疏散到站厅层。 事故状态下疏散能力核算如下： T=1+(Q1+Q2)/{[ A1 Ny + A2 Nt + A3 B]×0.9}×K 式中：Q1——客流控制期超高峰小时1 列进站列车客流断面流量（人） Q2——客流控制期超高峰小时站台上候车乘客（人） A1——自动扶梯通过能力(人/min·m) A2——自动扶梯停运作步行楼梯的通过能力(人/min·m) A3——楼梯通过能力(人/min·m) Ny——运行自动扶梯台数； Nt——停运自动扶梯台数 B——楼梯总宽度(m)（指每组楼梯每股人流宽度整倍数计的总和） K——提升高度的修正值（K≥1）。 2037年列车发车14对/小时，4.3分钟一列 站台上候车人数: （2987+301）×1.25＝4110（人／小时） 站台上候车人数:4110÷14=294（人） 根据龙泉站高峰断面客流预测，在事故状态下，龙泉站列车载客人数为8483÷14=606人；一列车满载客流1460人，二者相比取较大值，取满载客流计算，需要疏散的人数共为294+1460=1754人 三扶两楼：站厅层共设3部1米宽的扶梯，设3.6宽的备用楼梯。 四扶一楼：站厅层共设4部1米宽的扶梯，设1.8宽的备用楼梯。 1m宽扶梯疏散：8190÷60=136.50人/分钟 1m宽楼梯疏散：3700÷60=61.67人/分钟 1m 宽自动扶梯停运作步梯：2770÷60=46.17人/分钟 根据“地铁设计规范“紧急疏散时间的规定 T=1+(Q1+Q2)/{[ A1 Ny + A2 Nt + A3 B]×0.9}×K≤6min 事故状态下疏散能力计算如下（三扶两楼，一部停运，下行作为步梯） T=1+(294+1460)/{[136×1+46×1＋61×3.6]×0.9}=5.85≤6min 能满足紧急状态下疏散要求。 事故状态下疏散能力计算如下（四扶一楼，一部停运，下行作为步梯） T=1+(294+1460)/{[136×1+46×2＋61×1.8]×0.9}=6.77≥6min 不满足紧急状态下疏散要求。 紧急疏散（地铁设计规范GB50157-2003） 车站每个防火分区内都设有至少两个疏散口通往安全区域，车站公共区按客流量设有足够宽度的通道及楼梯，满足紧急疏散要求。每个出入口部附近有较开阔的空间，通道和出入口无影响乘客疏散的障碍物,远期疏散梯宽度，依据“规范”的规定，站台到站厅的扶梯加楼梯总宽度，应保证灾害发生情况下在6分钟内把站台上候车的乘客和一列列车的乘客全部疏散到站厅层。 事故状态下疏散能力核算如下： T=1+｛（Q1+Q2）/0.9［A1（N-1）+A2B］｝ 式中：Q1——一列车乘客数（人） Q2——站台上候车乘客（人） A1——自动扶梯通过能力（人/min.m） A2——人行楼梯通过能力（人/min.m） N——自动扶梯台数 B—人行楼梯总宽度（m） 2037年列车发车14对/小时，4.3分钟一列 站台上候车人数: （2987+301）×1.25＝4110（人／小时） 站台上候车人数:4110÷14=294（人） 根据龙泉站高峰断面客流预测，在事故状态下，龙泉站列车载客人数为8483÷14=606人；一列车满载客流1460人，二者相比取较大值，取满载客流计算，需要疏散的人数共为294+1460=1754人 三扶两楼：站厅层共设3部1米宽的扶梯，设3.6宽的备用楼梯。 四扶一楼：站厅层共设4部1米宽的扶梯，设1.8宽的备用楼梯。 1m宽扶